可靠，耐用，都差不多，但fortuner動力沒有途達好，配件應(yīng)該和別的豐田通用，但你想找原車的配件不好找，配置低，尺寸稍微小點，30多萬有點不值了，如果國產(chǎn)這車絕對不會這么貴，國外這車型配置還是不錯的，出口的都是低配的，而且價格高，有點忽悠中國人了，要是想要個性可以考慮，因為馬路上太少了，

純玩越野選途達，長途穿越選撼路者

在二三十萬的硬派越野車里，日產(chǎn)途達強在外型和座椅（裝配工藝也許也更好）；牧游俠強在動力和柴油機的省油，五十鈴發(fā)動機與愛信變速箱的匹配也很好。真正懂車，注重四驅(qū)越野性能的，應(yīng)該選擇五十鈴mux牧游俠

說得有一定道理，但估計你把脫困能力與越野通過性沒有搞太明白吧，有鎖的途達在脫困能力上會比普拉多強，特別是2700，肯定強多了，但在越野通過性上以途達指標我感覺并沒有明顯優(yōu)勢，如果是3.5的普拉多，即使沒有鎖，就越野通過性來說，我感覺還是普拉多強，畢竟排量在那

就看途達上不上，納瓦拉柴油2.5T的發(fā)動機了。如果上，四驅(qū)豪華，值得考慮。不然的話，以現(xiàn)在這個動力，買的車友真是信仰充值。

這個問題呢，我也bb幾句吧，有人說1.0動力足夠，2.0足夠、3.0好像也有說足夠的，但也有說2.7不夠的，這個事呢，我覺得就好像說錢多錢少一樣，例如：有人說1萬足夠生活不錯了，10萬也足夠生活，100萬可能有人說還不夠吃頓飯一樣。所以，總而言之，看個人追求吧。四驅(qū)這個事也一樣，有人說我不用四驅(qū)，因為我不去冒險；有人說我不用四驅(qū)，我不去冒險，但我得有四驅(qū)，所以，都是看追求。

哦。準備走無人區(qū)嗦？去年走新藏線，本來計劃去珠峰大本營和樟木口岸的，結(jié)果老婆和孩子叫喚腦殼痛，說實再也不去西藏啦。我也計劃下盤自己一個人放單。

實話說最低配性價比最高！次低配貴兩萬，多個小天窗、大屏、2氣囊。像我天窗基本不開，慢點開少2個側(cè)氣囊還可以接受。個人認為這兩萬性價比不高。買個最低配，中控大屏后期換個2千塊錢的安卓大屏就ok了，再花3,4千改裝一套音響！花千把塊錢淘寶整一套led大燈，再整個流氓鉤再后面，總共改裝不超過1萬，完美上路！對于我這種只是喜歡外觀，主要市內(nèi)通勤偶爾走走郊區(qū)泥巴路，又覺得奇駿不夠man的人來說，這個最低配后期改裝的性價比是最高的！關(guān)鍵我還喜歡手動擋

下陡坡不帶剎車的，可能去駕校去醫(yī)院的機會都沒了！就貨車下長坡，也沒見剎車不淋水的，按秋田犬的說法，你有發(fā)動機制動你還踩剎車干嘛？淋什么水呢！鼓剎就是好！

帕杰羅不錯，越野性能比途大強很多。進藏必選車。但是城市道路和高速，還是途大強大一點！個人選擇途達，外觀不錯，一般的越野道路，低四基本沒問題，主要還是價格擺在那，就是新車剛上市，不知道市場回饋情況！

形成不了實質(zhì)性的威脅，因為價格完全不一樣，不是說同樣是分時四驅(qū)加了一把后鎖就能搶走普拉多銷量，因為不是所有人買越野車都去越野，不是所有人買越野只需要差速鎖其他任何都不管，關(guān)鍵還是看品控質(zhì)量口碑設(shè)計以及品牌效應(yīng)，所以該買途達的買途達，該買普拉多的還是會買普拉多，途達2.5，無7座，后輪鼓剎，后排座椅無中央頭枕，就是納瓦拉皮卡平臺所打造，我不說別的，只能說鄭日完全毀了這款車，都2018年了，做一款新車完全不從消費者的角度考慮，一意孤行，白瞎了這么大的尺寸，白瞎了小途樂的名號，最后弄得跟小兩個級別的奇駿同價位了，連樓蘭都不如，鄭日簡直就是豬隊友，神助攻，當然現(xiàn)款途達也不是一無是處，在20幾萬級別越野車中還是有優(yōu)勢的，只是自降身價有點太可惜我當時還期待途達是一款真正的小途樂呢，比途樂小一點的尺寸剛剛好方便使用，3.5V6，7AT，TOD全時四驅(qū)帶中后鎖，7座，超舒服的沙發(fā)座椅，合理的空間布局，超靜音了車內(nèi)NVH，再學(xué)撼路者加上一些高科技配置，最頂配跟普27價格一樣，那就真的能搶走普拉多不少份額，絕對可以形成威脅，逼迫一汽平價優(yōu)惠做出改變，形成真正的競爭關(guān)系，那么最大的受益者就是消費者，好吧，我想多了

途達算是真的硬派越野車，盡管內(nèi)飾慘不忍睹，空間利用率也比較一般。任性8是偽越野，離去角、接近角、懸掛行程基本都沒有，車型修長、輪距比較小，走爛路穩(wěn)定性一般，換BT胎、MT胎好像也不合適；拼公路性能的話又很尷尬，高油耗、整體橋、沒操控。什么都想沾點，最后導(dǎo)致哪一方面都很弱，比較中庸。不過還是有一部分人喜歡中庸

衣服領(lǐng)子上的商標再買回家后是要剪掉的，你不剪還怪別人，好奇怪。鑒定結(jié)果還沒出來，您就一口咬定傳感器質(zhì)量有問題？就算跟傳感器有關(guān)系就一定是傳感器質(zhì)量問題嗎？就不能是電路問題嗎？張嘴就說哪來的自信？

這是正常的，是為了防止發(fā)動機停車后溫度快速降溫而"抱缸"。汽車在行駛一段時間后，發(fā)動機各部件溫度很高，如果停車后，發(fā)動機內(nèi)汽缸與活塞環(huán)、曲軸與連桿等運轉(zhuǎn)的部件，會由于溫度很高而"粘"在一起。等下次啟動時可能會有抱緊的現(xiàn)象，這就是常說的"抱缸、爆瓦"。所以，要求如果長時間開車，當需要停車時，最好把車停在原地怠速運行幾分鐘，讓發(fā)動機溫度自然下降些，再停車。車子有自動降溫功能，也就是說當停車后，如果發(fā)動機溫度過高，它會自動開啟風扇，繼續(xù)給發(fā)動機降溫，當發(fā)動機溫度下降到合理溫度后，風扇自動停止。這是正常的。

磨合期的油耗會偏高。不過磨合期過后，油耗不會有很明顯的下降，一般也就下降3%~5%，或者是下降百公里1.5個油左右。實際當中，要根據(jù)不同車型區(qū)別分析。磨合期內(nèi)油耗會偏高，主要是因為新車的各個零部件都比較緊，各部件之間還沒有達到最佳的工作狀態(tài)，汽車行駛的時候，就要多輸出一些“力”，因此就要多耗油一些。

我跟你解釋一下。。。拖檔怎么來的。。50到60之間。。松油門滑行變速箱自動升一個檔。當你輕踏油門這時轉(zhuǎn)數(shù)1千1就出現(xiàn)拖檔。。變速箱邏輯問題。。什么路段多出現(xiàn)呢？城市多車多人路段因為50到60之間上不去隨時剎車就不自住的松油門。這車合適我這種345線城市開。。我個人覺得不是問題。第一南方一年四季都很熱一開空調(diào)就沒有。。第二駕駛習(xí)慣開車稍微多踏點就馬上升檔了完全不會出現(xiàn)。第三本來開車比較沖的人就沒這個問題。那正常城市開出現(xiàn)的概率也很低。一敞上下班也就一兩次。。如果開過手檔車的人完全會忽略。因為手檔老師機換檔懶經(jīng)常會為了不想多一次換檔出現(xiàn)低轉(zhuǎn)慢走也就出現(xiàn)拖檔是常事，習(xí)已為常。。還有這個車油門調(diào)得特別短一點就有轉(zhuǎn)數(shù)一下就2千以上。。這樣的設(shè)定很費油。。。

LZ說的這個共振，我倒是以前開帕杰羅速跑遇到過類似情況，因為這兩個車傳動系統(tǒng)類似，都是沒有中央差速器，不能作為全時四驅(qū)用的。北汽出的三菱帕杰羅速跑，帕杰羅里少見的沒用超選四驅(qū)的。當時是小雨，掛了高4，速度起來一點以后覺得車有彈跳的感覺，有規(guī)律的震動，隨車速提高震動頻率越來越高。具體原因不清楚，以前開過后驅(qū)的越野車，傳動軸有問題需要做動平衡也是這種體驗。但是這個速跑用兩驅(qū)也是后驅(qū)，并沒問題。不知道會不會是前傳需要做平衡。

你是對號入座了吧？是否認證和我所說有什么關(guān)聯(lián)嗎？我強迫別人接受了嗎，相信的自然相信，不信的愛信不信，真相自有水落石出的時候！

不裝：買車噴底盤。其實廠家對底盤的防腐做得很好了，無論施工環(huán)境還是施工工藝都很好。底盤特殊的環(huán)境，出廠前都做了很好的防腐，一般不托底破壞了，都沒有問題，您要是做底盤裝甲只能算錦上添花，不做也沒什么問題。汽車廠家不知道給底盤做好防腐和保護，這都是天方夜譚，你現(xiàn)在噴這個兩毫米不到東西根本沒有什么作用，無論是從材質(zhì)還是施工環(huán)境、工藝都是和廠內(nèi)做的原車防腐沒有任何可比性。裝： 發(fā)動機護板，顧名思義就是保護發(fā)動機的，但是很多新購買的車上面都不會裝有護板的，因為4S店要從中賺取利潤，跟汽配廠合作，在車主購買新車后才告訴他們要裝上一塊護板。不過這個護板確實是有很大的作用，有的時候我們開車回老家可能會遇到崎嶇的地形，這時候如果缺少一塊發(fā)動機護板就很有可能會剮蹭到底下的發(fā)動機，特別是一些地盤比較低的車型，更加有這個必要裝護板。