形成不了實質(zhì)性的威脅，因為價格完全不一樣，不是說同樣是分時四驅(qū)加了一把后鎖就能搶走普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量，因為不是所有人買越野車都去越野，不是所有人買越野只需要差速鎖其他任何都不管，關(guān)鍵還是看品控質(zhì)量口碑設(shè)計以及品牌效應(yīng)，所以該買途達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的買途達，該買普拉多的還是會買普拉多，途達2.5，無7座，后輪鼓剎，后排座椅無中央頭枕，就是納瓦拉皮卡平臺所打造，我不說別的，只能說鄭日完全毀了這款車，都2018年了，做一款新車完全不從消費者的角度考慮，一意孤行，白瞎了這么大的尺寸，白瞎了小途樂的名號，最后弄得跟小兩個級別的奇駿同價位了，連樓蘭都不如，鄭日簡直就是豬隊友，神助攻，當(dāng)然現(xiàn)款途達也不是一無是處，在20幾萬級別越野車中還是有優(yōu)勢的，只是自降身價有點太可惜我當(dāng)時還期待途達是一款真正的小途樂呢，比途樂小一點的尺寸剛剛好方便使用，3.5V6，7AT，TOD全時四驅(qū)帶中后鎖，7座，超舒服的沙發(fā)座椅，合理的空間布局，超靜音了車內(nèi)NVH，再學(xué)撼路者加上一些高科技配置，最頂配跟普27價格一樣，那就真的能搶走普拉多不少份額，絕對可以形成威脅，逼迫一汽平價優(yōu)惠做出改變，形成真正的競爭關(guān)系，那么最大的受益者就是消費者，好吧，我想多了