在沙漠越野時，我發(fā)現(xiàn)了日產(chǎn)途達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）變速箱的一個邏輯問題，就是在低速四驅(qū)模式下，1、2、3擋升擋沒有問題，無論手動自動模式只要轉(zhuǎn)速允許就能夠完成升擋，但是降擋卻降不下來，哪怕轉(zhuǎn)速允許也降不下來，只有當(dāng)車速降到很低，低到發(fā)動機每分鐘1000轉(zhuǎn)時才能夠被允許3擋降到2擋，2擋降到1擋，只要轉(zhuǎn)速高于1000rpm就不允許降擋，哪怕降擋之后并不超轉(zhuǎn)也不允許！這會導(dǎo)致什么？在某些極端情況下扭矩持續(xù)輸出不足。?比如像在沙漠中沖爬沙坡的工況，需要持續(xù)扭矩輸出，同時保持一定車速和足夠的動能。即上沙坡以前需要先沖起速度，達到比較高的擋位。上沙坡以后，車輛又受到重力的作用，同時柔軟的沙子會嚴重侵蝕車輛的動力，即便油門踩到底，如果坡度陡往往車速受到阻力和重力影響仍然會越來越慢。在這種情況下正確的操作是：需要隨著爬坡的進行，同步降擋去保持足夠的扭矩輸出。但是途達變速箱的問題是：在4L模式1、2、3擋下，變速箱會拒絕執(zhí)行你邊爬坡邊降擋的指令，哪怕轉(zhuǎn)速是允許的也不行。再詳細地來講：比如當(dāng)前3擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)掉到3000轉(zhuǎn)，此時正確操作是降到2擋，因為在同樣車速情況下2擋輸送到輪上的扭矩比3擋大，而這時對應(yīng)的2擋轉(zhuǎn)速比如是4600轉(zhuǎn)左右，理論上是處于允許轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速，并未超出紅線，但此時途達的變速箱是不允許你降擋的。繼續(xù)掉速，3擋轉(zhuǎn)速掉到2000轉(zhuǎn)仍然不允許降擋……只有當(dāng)車速降低到3擋1000轉(zhuǎn)左右的水平，變速箱才允許降擋。但是這種情況下，由于車速很低，且基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速過低，造成持續(xù)動力不足，可能導(dǎo)致即便降到2擋或1擋也無法繼續(xù)爬上沙坡的結(jié)果。?不僅手動模式如此，自動模式也一樣，即便D擋油門到底，當(dāng)爬坡時車速降低時，只要不降低到3擋1000轉(zhuǎn)左右，變速箱也無法自動降擋，手動自動模式全不行，必須硬著頭皮用3擋低轉(zhuǎn)速慢慢爬，那動力不夠爬不上去了怎么辦？就沒辦法了。通俗來講，自動擋車爬沙坡的正確操作是，上坡前盡量加速，把車速沖起來，上坡后，如果車速越來越慢，就需要一邊爬坡一邊降擋，以保證最大動力輸出，但途達的問題是，低速四驅(qū)模式降擋時變速箱不讓降，而等它允許降擋后已經(jīng)晚了，來不及了，動力不夠了，造成爬坡失敗。我這樣講的話大家應(yīng)該明白是一種什么樣的現(xiàn)象了吧？我認為這樣的問題是因為發(fā)動機和變速箱的匹配工作沒有做好所導(dǎo)致的。而這對于一輛定位越野的車來說是一個有待改進的地方。畢竟在重度越野時主要用到的就是低速四驅(qū)模式和1、2、3三個擋位，而恰恰這三個擋的降擋邏輯有問題，4-7擋反而沒這個問題，只要轉(zhuǎn)速允許都可以降擋，那為啥不把123擋的降擋邏輯也做好呢？另一方面途達在高速四驅(qū)模式之下，1、2、3擋降擋也不存在這個問題。唯獨就在本應(yīng)該擅長的方面表現(xiàn)出了問題，實在不應(yīng)該。而且在其它大部分越野車的低速四驅(qū)模式下，都不存在途達的這個問題。