正確調(diào)整氣門間隙，主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法兩種方式。氣門在工作時會因溫度升高和承受機械負荷而產(chǎn)生變化，所以需預(yù)留一定間隙，冷態(tài)下進氣門與排氣門的間隙數(shù)值不同。逐缸調(diào)整法是讓某一氣缸處于壓縮行程上止點，再對進、排氣門間隙進行調(diào)整；兩次調(diào)整法則是分兩次，依據(jù)特定規(guī)律調(diào)整部分氣門間隙。不同方法各有優(yōu)劣，需依實際情況選用。

逐缸調(diào)整法相對耗時，但能更精準地對結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴重的發(fā)動機進行調(diào)整。操作時，先卸下氣門室蓋，轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪，借助曲軸皮帶輪上的第一缸上止點位置記號，判定某一氣缸處于壓縮行程上止點。對于有搖臂的配氣機構(gòu)，用扳手和螺絲刀松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，插入厚薄規(guī)，通過擰動調(diào)整螺釘，使間隙達到標準值，調(diào)好后擰緊螺母并復(fù)查；對于無搖臂的情況，則通過更換挺柱上不同厚度的墊片來調(diào)整。

兩次調(diào)整法能節(jié)省時間，以常見四缸發(fā)動機為例，當?shù)谝桓滋幱趬嚎s行程上止點時，1缸進、排氣門均關(guān)閉可調(diào)整，3缸排氣門關(guān)閉能調(diào)整，2缸進氣門關(guān)閉能調(diào)整；待第4缸位于壓縮行程上止點時，原來不可調(diào)的4個氣門就都能調(diào)整了。若是凸輪軸直接驅(qū)動式，氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式，自調(diào)整式靠機油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式則需通過“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標間隙)”這一公式，人為計算墊片厚度進行調(diào)整。

總之，正確調(diào)整氣門間隙對發(fā)動機的穩(wěn)定運行意義重大。在實際操作中，要依據(jù)發(fā)動機的具體狀況，合理選擇調(diào)整方法，并嚴格按照步驟進行操作，仔細檢查，確保氣門間隙精準無誤，讓發(fā)動機發(fā)揮出最佳性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）