“50L的燃油箱到底可以加多少汽油？”

“視具體車輛而定，并無標準答案?！?/p>

“難道燃油箱容積偏差率沒有國標限制嗎？”

“已經(jīng)沒有了?！?/p>

“真的沒有嗎？”

……

關(guān)于混動汽車燃油箱實際容積和額定容積存在較大偏差的話題存在較大爭議，在一例車主開額定容積50L（升）的汽車去加油，加注量顯示接近68升的案例被曝光之后；有一些汽車愛好者拿出部分混動汽車燃油箱容積偏差率數(shù)據(jù)來嘗試證明加油站并無問題，然而目前看來該加油站是存在問題，否則也不會停業(yè)整頓。不過這并非今天要講的話題，新的話題是為什么混動汽車的燃油箱容積偏差率普遍很大，其中是否存在貓膩。

有讀者問汽車燃油箱的容積偏差率難道沒有國標限制嗎？

有些汽車愛好者明確的說是有國標的。

該答案是錯誤的：

參考《汽車燃油箱安全性能要求和試驗辦法》GB 18296-2001的國標，其中確實有對額定容量和最大液體容量偏差率的要求——要求是額定容量為最大液體容量的95%！偏差率不得超過5%。但是這是2001的國標，該標準在GB 18296-2019的新國標里被取消了——額定容量上限沒有硬性規(guī)定，改為動態(tài)監(jiān)測要求。

所以現(xiàn)在的汽車確實可以在燃油箱的額定容積和實際容積方面搞出巨大差異，實際容積偏差最大程度已經(jīng)達到34.29%！這還只是媒體測試過的車輛數(shù)據(jù)，沒有測試的車輛里可能有偏差率更大的存在。

有趣的現(xiàn)象是插電混動汽車（含增程汽車）偏差率普遍較大，普通插電混動汽車的偏差率極其大。

為何會如此之大呢？

筆者認為可能是存在貓膩的，比如制造一種車輛更省油的假象。

許多插電混動汽車用戶平日里是不用混動模式的，偶爾長途才會用一用；于是在加油的時候往往不會去看實際加注量，基本都是直接加滿或者固定額度加注而不加滿。如果車主選擇每一次都直接加滿而沒有注意到實際加注量，那么其主觀感受的耗油量就會偏低。

比如某款插電混動汽車的燃油箱標注安全容積（額定容積）是50L，實際有65升，加滿一次能跑1200公里。按照額定容積計算耗油量為4.16L/100km按照實際加注量計算油耗為5.41L/100km

真實油耗高出1.25L/100km。

數(shù)據(jù)還真實嗎？

有些車輛在進行耗油量測試的時候會直接用桶加注燃油，不會明確顯示耗油量；那么實際加注65升但宣稱只加了50升，其測試出的耗油量顯然是虛假數(shù)據(jù)。而且通過容量偏差率實現(xiàn)的超長續(xù)航里程也能起到一定的迷惑性作用，對于不精于計算的汽車消費者而言，類似的測試數(shù)據(jù)則會成為選擇的重要參考。

總結(jié)：

看來一些插電混動汽車續(xù)航里程數(shù)據(jù)是存在很大水分的，可是其燃油箱實際偏差率沒有了限制，出現(xiàn)這樣的結(jié)果則并不奇怪。但也只能說這些品牌還是在耍小聰明，不是能夠堅持長期主義的汽車生產(chǎn)制造企業(yè)。而且打造插電混動汽車超長綜合續(xù)航里程本也是一種欲蓋彌彰，插電混動汽車想要省錢和環(huán)保的前提一定是“能用電則不用油！”用混動模式依然會有排放，其使用成本會是純電模式的5倍左右，所以不論對于環(huán)境還對于用戶而言，其都不需要超長續(xù)航里程，其真正需要的是更長的純電續(xù)航里程。

反之，總是搞超長綜合續(xù)航里程不過是為了掩飾其不夠長的純電續(xù)航里程，重視前者而非后者無非是加大燃油箱容積的成本遠遠低于加大電池組容量的成本。

在這一方面客觀上還是中、高端插電增程混動汽車做的更好，在媒體測試的車輛里，普通混動類的偏差率均在20%左右、有超過30%的車輛；而增程汽車則普遍低于10%，甚至還有負偏差率的存在，某款新勢力增程混動SUV的偏差率是﹣5.64%，標注50升容量的燃油箱實際只加注47.18升，但筆者認為如果加注到兩至三次跳槍的話，應(yīng)當也是可以加注到50升的，該車應(yīng)當是把實際容量標注了出來。

該車來自一個品牌知名度較低的新勢力品牌。

關(guān)于該話題就講到這里。