小米汽車高管李肖爽帶來一條有趣的動(dòng)態(tài)，內(nèi)容為50萬以上豪華汽車2025年1~7月累計(jì)銷量排名。

近日圍繞小米汽車的主要話題圍繞一起有爭議的交通事故案例，現(xiàn)在不妨撇開相關(guān)話題來看真正與車有關(guān)的銷量數(shù)據(jù)。

排名為：小米SU7 Ultra，12618輛（1~7月累計(jì)銷量）理想MEGA，9144輛蔚來ET9，2305輛保時(shí)捷Macan EV，853輛蓮花ELETRE，784輛蓮花EMEYA，633輛寶馬i7，620輛寶馬iX，560輛保時(shí)捷Taycan，509輛特斯拉Model X，498輛

小米SU7 Ultra的領(lǐng)先優(yōu)勢是顯而易見的。

并且該車在售價(jià)50萬以上的轎車銷量排名中也是第一名，下面來看豪華轎車的前十名都是哪些車吧。小米SU7 Ultra保時(shí)捷帕拉梅拉，6784輛奔馳S級(jí)，6690輛邁巴赫S級(jí)，6123輛寶馬7系，5227輛奔馳E級(jí)插電混動(dòng)版，42920輛奧迪A8，4117輛蔚來ET9，2305輛奧迪A6，1294輛寶馬6系GT，1084輛

在這十款車中有一部分為百萬級(jí)豪華汽車，一般認(rèn)為售價(jià)超過100萬元的汽車為超豪華車輛，小米SU7 Ultra在這一陣營里屬于門檻的水平，所以這個(gè)排行榜還是只做參考為好。

但是，小米SU7 Ultra的保有量確實(shí)是令人驚訝的。

眾所周知該車的普通版銷量表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，但相信很少有人能想到高性能的Ultra版本七個(gè)月交付量能超過1.26萬輛；那么小米汽車對(duì)于車輛用戶的駕駛技能和駕駛意識(shí)的培訓(xùn)則更顯重要了，畢竟這款車的直線加速性能基本相當(dāng)于F1方程式賽車的水平，可是車型畢竟只是普通的三廂轎車。

感興趣的讀者可以再看一遍上述排名，在豪華轎車的銷量前十名里，傳統(tǒng)豪華品牌里只有保時(shí)捷帕拉梅拉和寶馬6系GT算是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車，不過其性能并沒有同價(jià)位電動(dòng)汽車那樣夸張；剩下的奔馳S級(jí)、邁巴赫S級(jí)、寶馬7系、奔馳E級(jí)、奧迪A6、奧迪A8均為商務(wù)風(fēng)格的轎車，這些車的用戶普遍有相對(duì)保守的駕駛習(xí)慣，在公路上客觀來說是普遍有一定自持的，所以與此類車輛相關(guān)的交通事故報(bào)道并非很多。

反之，電動(dòng)汽車用戶整體平均年齡偏低；能夠以大價(jià)錢購買一輛售價(jià)超過50萬的純電動(dòng)超高性能電動(dòng)汽車的用戶，想來也普遍是駕駛愛好者。

在民用賽道文化尚不夠完善的階段里，作為企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)用戶的培訓(xùn)，尤其是在保有量如此之大的前提之下。