“特斯拉Model Y L六座版究竟有沒有意義，算不算是生拉硬湊的產(chǎn)品？”

“我想并不是?！?/p>

“可是車身長度和內(nèi)部空間能和同價(jià)位的國產(chǎn)車對比嗎？”

……

自六座版的Model Y L上市以來，圍繞該車實(shí)用性的討論就沒有停過；這樣一輛車怎么和同價(jià)位的國產(chǎn)車對比？看一看理想、問界、騰勢、極氪等品牌中大型或大型SUV，人家可都是五米多的車身長度，六座的第三排駕乘空間也是相當(dāng)充足的——這是許多網(wǎng)友的觀點(diǎn)?？墒枪P者認(rèn)為這樣的觀點(diǎn)是片面的，選擇對標(biāo)的競品是不正確的；在選擇競品的時候一定要選擇同類車型，有些網(wǎng)友會挑出上述品牌的、方方正正的SUV與其對比，可是卻忽略了Model Y L是一款跨界風(fēng)格的SUV。

特斯拉沒有改變品牌和產(chǎn)品的特性而去隨波逐流，沒有去模仿勞斯萊斯庫里南打造一款大塊頭的“方盒子?！边@一點(diǎn)并沒有錯，一個品牌的產(chǎn)品一定要有與眾不同之處，否則難免會陷入同質(zhì)化競爭。

Model Y L的銷量是可以給出較高預(yù)期的，究其原因正是沒有主動踏入同質(zhì)化競爭的泥沼。

截止目前為止，Model Y依然是全球最暢銷的SUV；而這款車同時也是至少曾經(jīng)唯一暢銷的跨界SUV，在此之前，不論是國產(chǎn)的長安CS85、哈弗F7x、吉利星越S、本田歌詩圖，還是品牌力極強(qiáng)的寶馬X6，這些跨界SUV基本都失敗了，在這幾款車?yán)锍藢汃RX6以外都已經(jīng)停產(chǎn)。

由此可見Model Y的成功有多難得，并且在自主品牌的電動汽車開始效仿并推出一系列同類型產(chǎn)品之后，跨界SUV的熱度又會有多高。

所以保留Model Y的設(shè)計(jì)風(fēng)格并在其基礎(chǔ)之上打造出六座版的選擇是正確的，同時也是有很大希望取得成功的。

核心優(yōu)勢：

跨界風(fēng)格SUV產(chǎn)品陣容里基本都是五座車！Model Y L有近乎“獨(dú)一份”的優(yōu)勢。

是不是喜歡跨界風(fēng)格SUV的汽車消費(fèi)者都沒有六座車的需求呢？

顯然不是。

只能說其中可能有消費(fèi)者需要六座車但還不是剛需，但如果有六座車產(chǎn)品可選的話，即便是弱需求也可以使其堅(jiān)定的去選擇——這就是特斯拉的聰明之處——不去和主打六座與空間的SUV搞同質(zhì)化競爭，而是在幾乎沒有競爭的細(xì)分市場里搞出六座的優(yōu)勢，僅此一點(diǎn)就能為特斯拉帶來大量的訂單。

并且特斯拉Model Y L的車身尺寸并不小，加長版達(dá)到4976*1920*1668毫米且軸距加長到3040毫米。

在跨界SUV里基本達(dá)到一線標(biāo)準(zhǔn)。

可以說這款車的空間表現(xiàn)和座椅布局是符合其潛在用戶需求的，重點(diǎn)保證第二排座椅乘坐體驗(yàn)，第三排空間可起到應(yīng)急合規(guī)乘坐的作用；這就是Model Y L的賣點(diǎn)之一；其余賣點(diǎn)主要是加大尺寸之后帶來的視覺沖擊感的提升，加長版并非簡單粗暴的拉長，在車身設(shè)計(jì)方面也有對應(yīng)的修改，視覺效果還是不錯的。

拭目以待吧，相信這款車會讓Model Y的銷量得以提升，未來的三個月里應(yīng)當(dāng)能看到銷量曲線較大的波動。