【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】回想下，原來第五代的奧德賽已經(jīng)上市了四年時(shí)間，平均每月接近3400臺(tái)左右的銷量，算是不錯(cuò)的成績。面對(duì)激烈的市場，奧德賽這次也并沒有進(jìn)行大換代，而是進(jìn)行了中期改款，不過升級(jí)卻一點(diǎn)都不小。從駕駛感受，到乘客的舒適性以及儲(chǔ)物空間都有了一定的改進(jìn)，成為一個(gè)更稱職的保姆。

體驗(yàn)讀圖模式

　　其實(shí)家用定位的MPV也并沒有太多選擇，奧德賽肯定在20萬級(jí)別的好選擇。這一次我們測試的是改款最具代表性的頂配車型，官方售價(jià)29.98萬的2.4L至尊版，具體的升級(jí)表現(xiàn)，我們繼續(xù)往下看。

　　雖然改進(jìn)了隔音是本次改款官方宣稱的重點(diǎn)，不過這次讓我感受比較深的反而是懸掛方面的表現(xiàn)，有非常大的進(jìn)步。整個(gè)懸掛的表現(xiàn)并不會(huì)像上個(gè)年款那么硬朗，在處理濾震方面會(huì)有一絲細(xì)膩感，顯得沒有那么生硬。駕駛起來整體的感受比較輕盈，沒有開大車的感覺。

　　動(dòng)力方面，還是之前的那套地球夢(mèng)科技2.4L+CVT的動(dòng)力總成，調(diào)教保持一致，最大功率為137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩為243N.m/3900rpm。雖然相對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，動(dòng)力性能并不出彩，但是平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　D檔比較適合日常行駛，油門反應(yīng)不會(huì)太激進(jìn)也不至于太慵懶，而在油門響應(yīng)更積極的Ｓ檔下，變速箱在常規(guī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持更高，這時(shí)候你再進(jìn)行加速，動(dòng)力銜接會(huì)更快，而且拉高轉(zhuǎn)速壓榨動(dòng)力也是本田一貫風(fēng)格，不過相應(yīng)的噪音會(huì)比較大。

　　懸掛方面是本次提升比較大，雖然結(jié)構(gòu)還是前麥佛遜后扭力梁。不過在不失支撐性的基礎(chǔ)下，將原本的懸掛調(diào)得軟一點(diǎn)。對(duì)于連續(xù)細(xì)小濾震處理的更為細(xì)膩，沒有此前那么跳躍，那么生硬；而且在面對(duì)大坑洼的時(shí)候也表現(xiàn)比較從容，車內(nèi)的舒適性得到比較大的提升。

　　轉(zhuǎn)向手感也保持了此前的水平，精準(zhǔn)而且力度適中，不管是低速還是高速轉(zhuǎn)動(dòng)，車頭的響應(yīng)都是給人很靈活的感覺，而且回中力度給人一種微妙的細(xì)膩感，操控起來得心應(yīng)手。

　　作為家用定位的MPV，奧德賽開起來的時(shí)候也很符合他的定位，提速輕盈線性，在隔音和底盤進(jìn)行升級(jí)后，可以進(jìn)一步提高車內(nèi)乘客的舒適性，就算一家人外出長途駕駛也不會(huì)覺得很累。

　　駕駛體驗(yàn)上除了駕駛感受有提升外，奧德賽本次的升級(jí)還加入了本田的Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)和LaneWatch盲區(qū)顯示系統(tǒng)，主要包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS）、車道偏離抑制系統(tǒng)、帶低速追隨模式ACC和車道保持輔助（LKAS）等，進(jìn)一步提高了行駛的安全性，