雙頂置凸輪軸，簡(jiǎn)稱 DOHC，是指在汽缸蓋內(nèi)部安裝兩條凸輪軸的氣門排列方式，一條控制進(jìn)氣門，另一條控制排氣門。在發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造體系里，通常會(huì)配備兩條到四條不等的凸輪軸。這種設(shè)計(jì)省去了挺柱和推桿，減輕了往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，還能精準(zhǔn)控制氣門開閉，優(yōu)化進(jìn)排氣，提高燃燒效率與動(dòng)力輸出，雖有一定復(fù)雜之處，但好處顯著。

雙頂置凸輪軸的出現(xiàn)，極大地優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作流程。省去挺柱和推桿這一設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大幅減輕。這就好比給運(yùn)動(dòng)員減輕了身上的負(fù)重，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更加輕松、順暢，所以它特別適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。

而且，雙頂置凸輪軸能夠極其精準(zhǔn)地控制氣門的開閉時(shí)間和幅度。進(jìn)氣門和排氣門在各自凸輪軸的精確調(diào)控下，進(jìn)氣過(guò)程更加充分，排氣過(guò)程更加徹底。這就如同為發(fā)動(dòng)機(jī)打造了一個(gè)高效的“呼吸”系統(tǒng)，讓空氣與燃油更好地混合燃燒，從而提高了燃燒效率，輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

雙頂置凸輪軸最早在菲亞特、標(biāo)致和阿爾法·羅密歐等品牌嶄露頭角，隨后在汽車行業(yè)廣泛傳播，奧迪、法拉利等眾多品牌的部分車型也紛紛采用。盡管它的正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，在拆裝缸蓋時(shí)也存在一定困難，但瑕不掩瑜。并且，它還可以集成可變氣門正時(shí)或升程系統(tǒng)，進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，提高動(dòng)力輸出的同時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

總的來(lái)說(shuō)，雙頂置凸輪軸作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程中的重要成果，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和顯著的優(yōu)勢(shì)，為車輛性能的提升帶來(lái)了巨大助力，推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）