1912年6月23日，在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)的兩年前，一位其貌不揚(yáng)的嬰兒在英國倫敦的一個富裕家庭呱呱墜地。

　　彼時，沒有人預(yù)料到，這名嬰兒日后做出了一個改變?nèi)祟愇拿靼l(fā)展的工作——圖靈機(jī)。他便是大名鼎鼎的艾倫·圖靈（Alan Mathison Turing），后來被世人譽(yù)為“人工智能之父”。

　　他畢生夢想便是讓機(jī)器可以像人類一樣思考。但直到1954年6月7日去世，圖靈的夢想仍未實現(xiàn)。

　　2024年8月27日，在圖靈去世70年后，一位來自中國的億萬富翁在廣州宣布，全球首顆AI芯片流片成功，芯片名字正是圖靈，這位富翁則是小鵬汽車董事長何小鵬。雷軍、余承東……一眾行業(yè)大佬紛紛發(fā)來了視頻祝福。

　　一年后的6月11日，這顆圖靈AI芯片迎來了落地時刻。首發(fā)車型正是小鵬G7。作為圖靈AI芯片第一車，小鵬G7 Ultra版搭載了3顆圖靈AI芯片，相當(dāng)于9顆主流智駕芯片，有效算力超2200 TOPS，是行業(yè)其它旗艦的3-28倍，一舉成為全球車載算力最大的車型，也是全球首款具備L3級算力的AI汽車。

　　更大的算力意味著更多的可能性。由此，小鵬也推開了智能汽車全域AI的大門。

　　這一刻，圖靈的夢想正在小鵬汽車上照進(jìn)現(xiàn)實。

　　什么樣的汽車稱得上L3級算力？

　　這是何小鵬這兩年一直在思考的問題。當(dāng)晚，何小鵬給出了自己的答案。

　　第一，本地的有效算力要大于2000個TOPS。第二，要在本地部署VLA+VLM大模型。

　　5月底發(fā)布MONA Max版本的時候，何小鵬說500 TOPS算力是L2級輔助駕駛的門檻 。到發(fā)布G7的時候，何小鵬則強(qiáng)調(diào)，2000TOPS 是L3級的門檻。

　　事實上，目前市面上主流智能汽車的算力基本在500-700 TOPS。比如小米SU7 Ultra的車端算力為508 TOPS，理想L9搭載雙英偉達(dá)Orin-X處理器，總算力也是508 TOPS。極氪001也是雙Orin-X方案，算力與理想L9一致。這樣的算力跑端到端方案尚可，但對于L3級來說，無疑是不夠的。

　　“算力將是衡量AI汽車的第一標(biāo)準(zhǔn)。只有更大的算力，跑更大的模型，用更多的數(shù)據(jù)，才會推動物理世界大模型，推動AI汽車的上限。”

　　何小鵬直言不諱地指出，全球絕大部分做AI大模型的公司都在用云端的算力。他們沒有考慮到，如果要真正把一個物理世界進(jìn)行改變，實際上需要本地端的算力。

　　“如果你是通過聯(lián)網(wǎng)去跑一個模型，它在聯(lián)網(wǎng)的時候它有非常多的抖動，可靠性、穩(wěn)定性、成本或者在全球化會出現(xiàn)挑戰(zhàn)。”

　　何小鵬認(rèn)為，只有算力足夠大，才能在本地跑更大的模型。只有模型更大，它才能夠用好更大的數(shù)據(jù)。“目前量產(chǎn)的汽車所跑的模型都是微模型或者小模型。”

　　與目前友商僅部署VLA模型（Vision-Language-Action視覺語言動作模型，是人工智能領(lǐng)域面向自動駕駛場景開發(fā)的新型算法框架，通過融合視覺感知、語言理解與動作控制形成端到端決策系統(tǒng)）不同，小鵬G7則是用多顆圖靈AI芯片同時在本地跑VLA＋VLM，官方稱之為智駕大腦+小腦 VLA-OL模型。

　　何小鵬透露，在G7上，負(fù)責(zé)智駕的兩顆圖靈AI芯片共同執(zhí)行VLM（視覺語言大模型，‌是一種結(jié)合視覺編碼器與大語言模型LLM的多模態(tài)人工智能系統(tǒng)，通過深度學(xué)習(xí)實現(xiàn)圖像、視頻與自然語言的理解與交互）以及VLA模型計算任務(wù)。座艙則是由一顆圖靈AI芯片+高通8295負(fù)責(zé)。

　　VLA-OL模型可以讓智能輔助駕駛能力比行業(yè)MAX車型提升10+倍。VLA大模型傾向于運(yùn)動大模型，VLM大模型傾向于整車視覺語言的理解。

　　何小鵬以人類腦結(jié)構(gòu)類比，VLA相當(dāng)于“大腦運(yùn)動指令+小腦運(yùn)動協(xié)調(diào)”。VLM則是一整個智能汽車的“大腦”，是整車和用戶交互的OS入口。

　　VLA能讓車輛像人類一樣理解、推理和決策，真正“主動思考”和“理解世界”，在塌陷避讓、救護(hù)車避讓等復(fù)雜場景中展現(xiàn)出類人般的智慧判斷。

　　VLM視覺大模型則是幫助車輛理解世界的“AI大腦”，將形成人和汽車對話、操控的新一代入口。作為車輛行動的總指揮，指導(dǎo)智能輔助駕駛和智艙等整車能力進(jìn)化。

　　“小腦是讓汽車會開能開，但是大腦是讓汽車如何開好。”何小鵬認(rèn)為，只有大腦加小腦的VLA-OL，通過OL去不斷的強(qiáng)化，甚至自主強(qiáng)化，才能夠讓車輛真正的主動思考理解世界。

　　當(dāng)你還在虧損的時候，既然可以從英偉達(dá)買到芯片，為什么還要花更多的錢自研？

　　這是很多人對小鵬自研圖靈AI芯片的不解。事實上，圖靈芯片的研發(fā)始于5年前，中間經(jīng)歷了很多坎坷。一輛智能汽車上面可能有5500多顆芯片，1000多個種類，但何小鵬決定做最難的那顆，也就是AI芯片。

　　研發(fā)之路充滿波折。2022年，小鵬跟一家全球著名的公司合作，去完成芯片里面的某一個能力。但是越做下去，小鵬越發(fā)現(xiàn)這個能力做錯了。為了把這個能力收回來重寫，小鵬賠償了對方數(shù)億人民幣去把這一個核心模塊推翻重做。對于彼時的小鵬而言，這顯然不是一個小數(shù)字。

　　“有友商放棄了自研芯片，我也理解，但小鵬是一家科技公司，要做科技公司，芯片自研就是繞不開的課題，一定要做。”

　　與很多人想的自研芯片是為了降本不同，何小鵬直言，芯片研發(fā)不僅成本巨大，而且風(fēng)險高。就算研發(fā)成功，也需要巨大的攤銷才能降低成本。

　　在造車前，何小鵬請教了許多前輩。他們告訴何小鵬，一年賣10萬臺車就可以掙錢。何小鵬信了。但后來并沒有賺到錢。做芯片的時候，何小鵬又去問了前輩。前輩告訴他，100萬顆起。這一次，何小鵬學(xué)聰明了，牢牢的記住了這個“起”字。他問前輩“起”字后面到底是100萬還是500萬。結(jié)果沒人答得上來。

　　然而即便是100萬顆起，也不是當(dāng)下的小鵬汽車可以做到的。就算加上機(jī)器人和飛行汽車，短時間內(nèi)也仍將賠本。這意味著，從“降本”的角度來看，造芯在當(dāng)下對小鵬并不是一筆賺錢的生意。

　　但如果把目光投向“AI”，或許我們就能理解小鵬造芯的初衷。圖靈AI芯片的架構(gòu)與英偉達(dá)的Orin-X乃至Thor這些通用芯片不同，圖靈芯片是專為AI而生。它擁有40核CPU，集成2個自研NPU神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，通過特定領(lǐng)域架構(gòu)DSA設(shè)計，算力利用率高達(dá)100%，相比通用芯片提升20%效率，推理延時降低60%。最高支持本地運(yùn)行30B（Billion，即300億）大模型參數(shù)。作為對比，車端部署的模型通常都經(jīng)過輕量化處理，實際部署的模型常在5B以下。如理想的VLA司機(jī)大模型的規(guī)模就是4B。

　　“友商的芯片 ，它??假設(shè)有250Tops的算力，它的構(gòu)成可能是?A+B去實現(xiàn)的，如果你用它的B部分，A部分就是無效算力了，所以真正有價值的算力是有限的。小鵬的芯片因為是全自研，所以我們做的都是有效的算力。”

　　圖靈AI芯片還集成了汽車行業(yè)唯一雙獨(dú)立圖像ISP芯片，圖像處理速度相比行業(yè)均值縮短75%，動態(tài)范圍更大，支持24bit處理位寬。結(jié)合小鵬鷹眼AI純視覺攝像頭方案，能夠帶來更加清晰可見的成像質(zhì)量，應(yīng)對黑夜、雨天、逆光等復(fù)雜光線環(huán)境，大幅提升攝像頭感知精度，號稱“黑夜、下雨天、逆光”都清晰。

　　此外，由于芯片是自研的，因此小鵬的芯片團(tuán)隊通過編譯優(yōu)化，還可以進(jìn)一步挖掘圖靈AI芯片的潛力。何小鵬預(yù)計，一年半后，就可以把“1顆頂3顆”變成“1顆頂4顆”。

　　事實上，這也是為什么何小鵬愿意賠錢也要造AI芯片。

　　小鵬造芯的另一個原因則是可以不受制于人。小鵬原本計劃在 P7 + 等新車型上搭載 Thor芯片。但令人始料未及的是，Thor芯片的量產(chǎn)計劃卻陷入了泥沼。原計劃于 2024 年中量產(chǎn)，卻直接延誤到了2025年5月才在國內(nèi)陸續(xù)開啟交付。原本滿懷期待的 P7 + 車型，不得不臨時調(diào)整芯片配置，最終采用了雙 Orin - X 配置。

　　這顯然是小鵬難以接受的。自研芯片既是心之所向，也是無奈只選。

　　“自研芯片真的太難了，我們連開發(fā)工具都需要重新打造一套，各個環(huán)節(jié)都成立了獨(dú)立團(tuán)隊來做開發(fā)的切換”在當(dāng)晚與媒體的談話中，何小鵬透露，今年小鵬還將在AI研發(fā)上投入45億人民幣。

　　“7”似乎是何小鵬的幸運(yùn)數(shù)字。

　　1977年，何小鵬出生于湖北省黃石市。

　　2014年6月11日，阿里巴巴宣布收購了何小鵬創(chuàng)辦的UC，43.5億美元的天價讓何小鵬瞬間實現(xiàn)財富自由。那一年，何小鵬正好37歲。

　　2017年，8月22日，何小鵬決定從阿里巴巴集團(tuán)離職。7天后，何小鵬就馬不停蹄地加入小鵬汽車，出任董事長一職，正式從幕后走到臺前。

　　2020年4月，搭載小鵬汽車首個全棧自研的智能輔助駕駛方案XPILOT 3.0的小鵬P7正式發(fā)布，好評如潮，訂單像雪花般飛來。從此，小鵬開啟了智能汽車的新時代。

　　5年后，小鵬又選擇把圖靈AI芯片首發(fā)搭載在G7上，使其成為全球首款L3級算力AI汽車，開啟了智能汽車全域AI時代。

　　可以說，G7承載了小鵬對AI所有的渴望。

　　如果說圖靈AI芯片讓G7變得更聰明，讓機(jī)器可以像人類一樣思考。那么全系標(biāo)配的追光全景抬頭顯示、702km 超長續(xù)航、全域800V高壓SiC碳化硅平臺、5C超充AI電池與DCC智能可變阻尼減振器等硬核科技則讓G7變成了一臺肌肉發(fā)達(dá)的性能王者。

　　盡管是一臺中型SUV，但G7卻在空間上做到了前所未有的“大”。官方甚至以“空間怪獸”來形容。據(jù)悉，新車擁有88%的超大得房率，1062mm前排和1035mm后排的傲人頭部空間。似乎是為了顯示頭部空間的“大”，在發(fā)布會當(dāng)天，小鵬官微還專門發(fā)布了一組俊男靚女頭頂西瓜坐在G7后排的照片。

　　不過值得一提的是，作為25萬級的SUV，G7將面臨一個“7”字輩兄弟的挑戰(zhàn)。它就是何小鵬的好兄弟雷軍麾下的小米YU7。盡管YU7的肌肉更發(fā)達(dá)，但G7毫無疑問是更聰明的那個。

　　其實以G7的實力，就算是對上常年霸占銷量榜榜首的Model Y也不遑多讓。何小鵬直言，與Model Y相比，G7兩個顯著優(yōu)勢。一是極其不一樣的硬核科技。把所有的自動輔助駕駛公司的算力“天花板”都拉起來了。相比之下，Model Y的算力僅為720TOPS，只有G7的三分之一。二是G7有著同級別純電SUV最大的空間，最舒適的體驗。

　　用何小鵬的話說，G7是面向家庭用戶，既滿足超大空間，又滿足超大算力的智能化體驗，會是面向最廣人群的一個車型。

　　在個人財富自由的時候選擇九死一生的創(chuàng)業(yè)。

　　在造車尚未盈利的時候選擇燒錢做AI芯片。

　　何小鵬從來不是一個守成者，總是愿意在最“成功”的時候賭上全部身家去做改變時代的事情。

　　從最初的All in造車，到后來的All in智駕，再到現(xiàn)在All in AI……凡是何小鵬看準(zhǔn)的東西，他都愿意全力一搏。以最大的勇氣去挑戰(zhàn)行業(yè)下一個發(fā)展的防線，去探索未知的邊界。

　　或許，許多年后，當(dāng)人們回望AI時代的起點(diǎn)時，會有人記得在發(fā)布G7的那一夜，小鵬輕輕地推開了AI的大門。