飛度電子扇并非一定同時(shí)轉(zhuǎn)。正常不開空調(diào)時(shí)，水溫不高只有左邊大的電子扇運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)水溫升高到一定程度，右邊小的電子扇也會(huì)開始工作；而在開啟空調(diào)或者車輛因暴力駕駛溫度過高時(shí)，兩個(gè)電子扇會(huì)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。飛度電子扇的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，是基于車輛不同工況和散熱需求來決定的，以此保障發(fā)動(dòng)機(jī)等部件處于適宜工作溫度。

在不開空調(diào)的日常行駛中，飛度的散熱需求相對(duì)較低。此時(shí)，左邊較大的電子扇足以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，將其散發(fā)出去，維持水溫在正常范圍內(nèi)。這體現(xiàn)了車輛對(duì)能源的合理利用，避免不必要的電力消耗。

然而，當(dāng)水溫持續(xù)升高，僅靠一個(gè)電子扇難以滿足散熱需求時(shí)，右邊較小的電子扇就會(huì)加入工作。這一機(jī)制確保了即使在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大、水溫上升的情況下，車輛依然能夠有效散熱，防止發(fā)動(dòng)機(jī)因過熱而受損。

而空調(diào)開啟后，情況又有所不同?？照{(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量，需要更多的散熱支持。這時(shí)，兩個(gè)電子扇同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，全力為空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，以保證車內(nèi)的舒適環(huán)境和車輛的穩(wěn)定運(yùn)行。

至于暴力駕駛導(dǎo)致車輛溫度過高，兩個(gè)電子扇同時(shí)工作也是為了快速降低溫度。激烈駕駛使得發(fā)動(dòng)機(jī)等部件承受更大的壓力，產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)超正常情況，只有兩個(gè)電子扇協(xié)同工作，才能及時(shí)帶走熱量，保護(hù)車輛的各個(gè)部件。

總之，飛度電子扇的運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯十分精妙，根據(jù)不同的工況智能調(diào)整，或單個(gè)工作，或兩個(gè)同時(shí)工作。這種設(shè)計(jì)既能滿足車輛在各種情況下的散熱需求，又能兼顧能源的合理利用，保障了車輛的可靠性能和長(zhǎng)久使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）