飛度后橋并非獨立懸掛式，而是采用扭力梁式非獨立懸掛。獨立懸掛能讓車輪獨立運作，可帶來出色的舒適性與操控性，不過成本較高且占用空間大。而飛度的扭力梁式非獨立懸掛，結構簡單、成本較低，還能提升空間利用率。這種設計雖在舒適性和操控性上稍有不足，但對追求經(jīng)濟實用的消費者來說，不失為一種合理選擇。

在車輛的懸掛體系中，獨立懸掛與非獨立懸掛有著顯著區(qū)別。獨立懸掛就如同給每個車輪都配備了一套專屬的“減震助手”，無論哪個車輪遇到顛簸，都能相對獨立地應對，從而極大地提升駕乘者的舒適體驗，車輛的操控性也因此更加精準靈敏。然而，這種“高配”的懸掛系統(tǒng)，在成本投入和空間需求上都較為“奢侈” 。

與之不同的是，扭力梁式非獨立懸掛的兩個后輪由一根橫梁相連。當一側車輪受到路面顛簸沖擊時，會通過橫梁傳遞給另一側車輪。在飛度這款小型掀背車上，采用這種懸掛結構，主要是基于成本與空間利用的考量。對于一款主打經(jīng)濟實用的小型車而言，控制成本是很重要的。扭力梁式非獨立懸掛結構簡單，生產(chǎn)和維護成本都較低。而且小型車后部空間本就有限，這種懸掛占用空間小，能夠為后排乘客和行李箱留出更多空間，提升了車輛的實用性。

在日常城市道路行駛中，飛度的扭力梁式非獨立懸掛雖然在舒適性和操控性上比不上獨立懸掛，但它依然能夠滿足基本的行駛需求，為車主帶來穩(wěn)定的駕駛感受。所以說，飛度后橋的扭力梁式非獨立懸掛設計，是在多種因素之間取得了平衡，滿足了目標消費群體對于經(jīng)濟實用的追求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）