底盤大雜燴

　　飄移是一項無論對于車手還是賽車來說都是極限挑戰(zhàn)的運動，在競技時車輛的每一個機構都處于瘋狂承受的狀態(tài)，對車輛具有相當大的損傷性。所以處于耐用性的考慮，肥高在450匹的馬力搭配上，并沒有選擇六前速的supra變速箱，而是選用了Chaser JZX100的五速手動變速箱，而離合器片是用的ORC產品。除此之外，還從豐田Camry上取來了轉向機構，并換上GAB前絞牙避震、endless后絞牙避震對底盤進行加強。為了令尾懸掛可以承受甩尾的大離心力以及大馬力輸出，尾懸掛以及LSD差速器都是用的日產Silvia 14(飛雞)的產品，而動力的傳動機構就依然是Chaser上面弄下來?？吹竭@里相信各位讀者都有種感覺，從硬件的改變上看，底盤就像一個大雜燴，只保留了EVO 9的前后羊角、后橋，之前的四驅傳動機構被整體拋棄。更換的全套機構無一不是來自原版后驅車型，換上這些配件可能敲敲打打就能完成，但如何讓這些來自不同廠家的部分協(xié)調工作才是關鍵，這才是最難倒技師的技術活。在10年5月杭州舉辦的WDS世界飄移系列賽中，就連日本D1的EVO 9飄移王者熊久保信重，都對這臺大混血版的EVO 9大表贊詞。

本田倒后鏡

豐田引擎

　　戰(zhàn)鯊

　　這臺黃金戰(zhàn)車作為佳通輪胎所贊助的賽車，除了性能強勁之外，外觀上也必須保持強大的眼球吸引力。一整套極具霸氣，黃黑搭配的包圍，配合EVO 9龐大而結識的車身氣，逼人。引擎蓋上多列大小分布的進氣口為外形添加許多攻擊性之余，也為蓋子下面的強橫心臟留出了更多的呼吸空間。前杠的兩側都裝有外伸的碳纖維壓風翼，如同一張大手把迎面而來的空氣攬入車前的大嘴之中。車頂?shù)囊慌捧忯~鰭片有夠咄咄逼人，頗具GT味道的碳纖維大尾翼高達40cm，而底部的擴散器雖然造型比較簡單，不過對于車身的高速穩(wěn)定效果還是起到了一定作用。原本的18寸WORK XSA輪圈擁有十分挑逗的金色涂裝，與車身涂色的搭配相當出眾，但由于臨時因為比賽而更換了暗灰色的BBS款而顯得略微低調。輪胎內是一副原裝EVO 9的剎車套裝，前四后二brembo制動卡鉗是原裝配置，只不過為了前方向機的更換，前剎車卡鉗在位置上做了由前到后的移動。至于車廂內部方面，意料之中的也是拆得一塌糊涂。而且由于另類引擎和變速箱的植入導致的位置變動緣故，車廂中央的變速箱操縱位置也要進行加工，才可以放置得上chaser的五速手動變速箱。其余的bride賽車桶椅、OMP方向盤、DEFI儀表等等均屬一般的賽車配置。

　　傳說的延續(xù)

　　拉力賽場上的Impreza和Evolution都曾經創(chuàng)造了一個時代的傳說，而那些關于街車的種種故事也彷如發(fā)生在我們身邊的神話。雖然搭配良好的駕馭它們，也能在柏油路上做出四輪飄移的動作，但四驅車畢竟是四驅車，四驅引以為傲的全時控制力在需要大量處于失控狀態(tài)的飄移動作里面已經不是什么優(yōu)點。這兩個“解不開的冤家”后驅打造完成，就意味著Impreza和Evolution的傳說又將展開一部新的篇章……