[太平洋汽車網(wǎng) 用車中心]宿命糾纏，靈魂?duì)拷O，世人總是希望看到三菱Evolution與斯巴魯Impreza STI斗得你死我活，就好像這兩部車天生就是為了“互掐”而誕生的一樣。是龍是獅，是虎是豹，從拉力比到場(chǎng)地，從街道飆上山路，兩個(gè)車系纏斗十余年，在不斷的提升與完善中始終堅(jiān)守著自己的信念與特征，也保持著相互之間對(duì)彼此的尊敬，卻從來沒能分出一個(gè)勝負(fù)。此次墮入輪回重生之后，兩者竟不約而同的以FR后驅(qū)的形態(tài)再次在飄移賽場(chǎng)上相遇。

　　國(guó)內(nèi)首臺(tái)后驅(qū)飄移版Impreza

　　只要一說到斯巴魯，相信大部分人都會(huì)知道它的那兩個(gè)著名的技術(shù)。一個(gè)是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)就是AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。后者能夠及時(shí)修正車輛在失控時(shí)出現(xiàn)的打滑狀況，將車輛的穩(wěn)定性和牽引力發(fā)揮到最大程度，可說是其被稱為“街道神車”的最大依憑。所以這臺(tái)將這臺(tái)Impreza改為FR后驅(qū)或許會(huì)有很多讀者表示不了解，有失斯巴魯精髓。但其實(shí)，拿斯巴魯Impreza用來玩飄移早有先例，最為著名的絕對(duì)要數(shù)網(wǎng)絡(luò)視頻點(diǎn)擊超過3000萬(wàn) PV的美國(guó)斯巴魯車隊(duì)牛人Ken Block，在他腳下的Impreza WRX STI通過油門和離合的控制讓飄移成為了一種藝術(shù)表現(xiàn)形式。車手大洋身為杭州斯巴魯4S店的相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)Impreza情有獨(dú)鐘相當(dāng)自然，同時(shí)出于飄移運(yùn)動(dòng)的熱愛，為了做出更華麗的彎道甩尾動(dòng)態(tài)，毅然將自己的愛車改成一臺(tái)蔚藍(lán)后驅(qū)戰(zhàn)車。

　　一切為低扭讓步

　　本文題為宿命對(duì)決，但嚴(yán)格來說將兩位主角列為同一陣線并不怎么公平，因?yàn)檫@臺(tái)藍(lán)色I(xiàn)mpreza的原型只是一臺(tái)使用2.5升EJ25引擎的普通版，而非和EVO同級(jí)對(duì)抗，使用EJ257或EJ207引擎的STI版。不過這并不影響這兩個(gè)死對(duì)頭的最后對(duì)決，因?yàn)檐囍鞔笱笤缫褜?duì)這副EJ25引擎做了大量深入的缸體腹內(nèi)強(qiáng)化，包括有更高強(qiáng)度鍛造的活塞、連桿和EJ207的引擎缸頭，為之后更大的引擎負(fù)荷做準(zhǔn)備。因?yàn)檫@臺(tái)車的制造目標(biāo)是針對(duì)飄移賽而不是直線加速，而且目前國(guó)內(nèi)大大小小飄移賽的場(chǎng)地和賽道規(guī)模都偏小，馬力設(shè)置過大反而容易造成渦輪遲滯過高，低扭損失大，更不利于比賽，所以整車引擎動(dòng)力的制作方向是主打低扭性能。譬如曲軸有上儀器測(cè)試萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡，減少機(jī)體內(nèi)部振動(dòng)，讓輸出變平順。進(jìn)氣歧管很大工程的進(jìn)行了反置安裝，同時(shí)中冷也進(jìn)行了前裝反置，目的是為了最大限度的縮短進(jìn)氣管路，減少渦輪遲滯，讓油門反應(yīng)更快。加裝AEM水噴裝置，以降低進(jìn)氣、燃燒室溫度。渦輪選用HKS GT3037，A/R值雖然比另一款翼豹（詢底價(jià)|查參配）熱門改裝渦輪GT3540略低，但卻擁有渦輪遲滯性低的特點(diǎn)隨傳隨到。原廠電腦和全車線路全部直接用HKS V-PRO取代，渦輪壓力打在1.3Bar，最終輸出馬力400匹左右，與目前國(guó)內(nèi)大部分的飄移賽車基本同一水平線。得益于強(qiáng)大的低扭和低渦輪遲滯，這臺(tái)翼豹在賽道上的提速與再提速性能均表現(xiàn)優(yōu)異，尤其連續(xù)S彎處能夠源源不斷的輸出動(dòng)力，帶動(dòng)車輛連續(xù)滑行、橫移過彎。

斯巴魯AEM水噴

斯巴魯管路

　　特別定制傳動(dòng)結(jié)構(gòu)件

　　飄移產(chǎn)生的物理原理歸根到底就是：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就會(huì)甩尾，即產(chǎn)生飄移，所以飄移其實(shí)就是失控的藝術(shù)，而四驅(qū)強(qiáng)大的控制力放在飄移賽場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)便會(huì)變成劣勢(shì)，受到很大限制。要做到更精細(xì)與更華麗的飄移，后驅(qū)才是王道。四驅(qū)改后驅(qū)，關(guān)鍵就是在傳動(dòng)系統(tǒng)的差速器上做文章。原車四驅(qū)中央差速鎖被卸下，更換后驅(qū)專用NISSAN GTS R33差距器，并搭配上由斯巴魯中國(guó)拉力車隊(duì)贊助的CUSCO 2WAY LSD，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的更改。為了應(yīng)付引擎改裝后強(qiáng)大的扭矩和飄移賽場(chǎng)上高強(qiáng)度作戰(zhàn)，原廠4驅(qū)的半軸羊角在FR傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上已經(jīng)無法再使用，要更換更加粗壯的。后羊角和哈巴頭（軸頭）的選擇讓大洋傷透了腦筋，因?yàn)橐恢睕]找到合適的部件。最后他特地聘請(qǐng)工程師畫出原廠羊角的三維圖，再在這基礎(chǔ)上通過計(jì)算設(shè)計(jì)出自己需要的尺寸和需要強(qiáng)化的部位，最后選高用剛性的材料經(jīng)CNC切割出成品。前羊角繼續(xù)沿用原廠件，不過在束角上做了一些變動(dòng)，以更利于做出華麗飄移為標(biāo)準(zhǔn)。飄移比賽對(duì)于車手瞬間操作的要求很高，通常一個(gè)彎道要做出五六個(gè)動(dòng)作，同時(shí)為適應(yīng)增強(qiáng)的馬力，更換了更高強(qiáng)度和更快捷的STI 6檔變速箱。

 
STI波箱

半軸

　　拆散、點(diǎn)焊、重裝

　　一開始大洋給這臺(tái)車的定位就是純賽道版，并不考慮街道行駛，所以全車車架的全面打造，包括偷輕、剛性加強(qiáng)等功夫一樣都不會(huì)少。賽事用的防滾架采用輕量化鉻鉬無縫鋼管制作，與車身各個(gè)部位都做了點(diǎn)焊強(qiáng)化連接，車頭左右塔頂和內(nèi)翼子板都做了鋼管連接改造，同時(shí)前大梁也做了加強(qiáng)，更好的提升車架剛性。這款翼豹原廠帶有天窗配置，不過放在賽道上就顯得不倫不類了，而且還拖累車重，訂購(gòu)STI車頂換掉。原本車后用來放置備胎的大鐵鍋（凹坑）也是一個(gè)累贅，割了扔掉賣廢鐵，換成做好褶皺的平板和增加剛性的骨架。為了給前面的大型后差速器讓出位置安裝，后座的地板整個(gè)切割掉重新做了規(guī)整的平臺(tái)，然后在這個(gè)位置放置更換的鋁合金防爆油箱和AEM水噴水箱，盡可能把重量轉(zhuǎn)移到前后軸以內(nèi)平衡車輛的前后重心的同時(shí)也減少比賽中事故時(shí)對(duì)油箱碰撞的概率。底盤部分去掉了原廠笨重的U型梁，取而代之的是CIDEP出品的8點(diǎn)式大底架，減輕了很多的重量，同時(shí)對(duì)車頭的下盤也做到了更好的幾何連接。

特制軸頭

天窗

尾箱

　　外形

　　這臺(tái)國(guó)內(nèi)首發(fā)的后驅(qū)版Impreza同時(shí)也是全新組建斯巴魯飄移車隊(duì)的第一臺(tái)戰(zhàn)車，作為形象代表，在外形上要是太馬虎就有點(diǎn)丟人了。藍(lán)色是斯巴魯?shù)闹黝}色，同時(shí)也是眾多車迷心中的經(jīng)典，保留是意料之中。車身包圍，尤其是前臉部分大部分是模仿日本ZERO SPORTS為Impreza WRX制造的經(jīng)典款，視覺效果上能帶來很高的回頭率，也改善了9代翼豹下線以來被人詬病的前臉設(shè)計(jì)，“豬鼻”與空曠的前撞風(fēng)口都是標(biāo)志之一。ZERO SPORTS經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)的研究，這款包圍車頭部分可以有效的提高進(jìn)氣效率和引擎散熱，畢竟有那么多的洞洞進(jìn)風(fēng)。低鏟的前保險(xiǎn)杠是下場(chǎng)賽車的一貫配置，充滿戰(zhàn)斗格。在燈眼、車門板和尾翼處都更換了碳纖材質(zhì)，進(jìn)一步偷輕車重的同時(shí)也能讓外觀更具攻擊性，如果輪圈也能改成金色款，那就更經(jīng)典了。

斯巴魯進(jìn)風(fēng)口

斯巴魯門板

斯巴魯尾翼2

斯巴魯渦輪

斯巴魯引擎

　　強(qiáng)襲裝甲--重度移植Evolution

　　對(duì)頭的這臺(tái)九代EVO其實(shí)在國(guó)內(nèi)曝光已久，有不少車迷已經(jīng)在很多比賽現(xiàn)場(chǎng)近距離接觸過它。對(duì)于佳通車隊(duì)的“重量級(jí)” 車手肥高--高空雁來說，EVO早已脫離單純的車型概念，升華成一種精神與情結(jié)。從一開始菱帥改EVO到EVO 6代再到現(xiàn)在這臺(tái)EVO 9代，肥高一直堅(jiān)持用這款在公路賽與拉力賽中創(chuàng)造了無數(shù)傳說的車型奮戰(zhàn)在飄移賽場(chǎng)。

肥高排氣

肥高前車頭

肥高水箱

　　千匹心臟植入

　　雖然十代的EVO推出市場(chǎng)已經(jīng)好幾年，而且市場(chǎng)也證明了十代是一款成功的產(chǎn)品，但處于EVO車型系列神壇之上的依然是九代手動(dòng)擋，關(guān)鍵之一就是九代搭配的那臺(tái)潛力無限的一代名機(jī)4G63。然而在這臺(tái)蠻橫的強(qiáng)襲裝甲之中，第一個(gè)被從引擎艙中淘汰下來的就是神器4G63--因?yàn)榘醒?a target="_blank" class="cmsLink">差速鎖的橫置四汽缸引擎結(jié)構(gòu)并不利于甩尾飄移，即便想辦法去掉了中央差速鎖，結(jié)構(gòu)依然復(fù)雜無比。既然如此高先生干脆將其統(tǒng)統(tǒng)換掉，從新移植豐田supra的3.0L直列六汽缸2JZ-GTE心臟。

肥高車廂

肥高傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

肥高電腦

肥高輪圈剎車

　　日本D1早已有EVO9改后驅(qū)飄移賽車的案例，但他們只是將橫置的4G63改為縱向擺設(shè)，而原本就是前置后驅(qū)設(shè)計(jì)的2JZ-GTE在改裝上比縱向擺設(shè)的4G63更容易施工，從多個(gè)千匹supra的案例可見一斑。不過不同品牌之間的發(fā)動(dòng)機(jī)換裝依然不是一件簡(jiǎn)單的事情，僅僅發(fā)動(dòng)機(jī)安裝腳位的差異就夠折騰，其它“不適應(yīng)”的地方自然也不少。3.0L直列六汽缸2JZ-GTE比EVO原裝2.0L四汽缸的個(gè)頭要大不少，無法將強(qiáng)橫的“心臟”直接塞進(jìn)去，而需要大動(dòng)手術(shù)，將原本引擎位置周邊能夠節(jié)省空間的地方都一一劃分出來。劃出空間之后，引擎的固定同樣也是一個(gè)問題，技師大膽的利用U型座加上工字型的固定架設(shè)計(jì)將這顆“大心”安置在EVO 9身內(nèi)。2JZ-GTE原裝雙渦輪性格非常暴躁，高速?gòu)?qiáng)橫但是反應(yīng)速度不夠，因此肥高換用了一顆進(jìn)風(fēng)量大的TRUST T518Z渦輪以獲取更為線性的動(dòng)力輸出，務(wù)求飄移中有更平穩(wěn)的動(dòng)力特性。

肥高尾翼

肥高渦輪2

肥高儀表

肥高引擎艙

　　450匹全段扭力

　　在進(jìn)排氣與電腦系統(tǒng)中，選擇HKS V-PRO和大流量的“綠冬菇”相當(dāng)?shù)淖匀?。而廢氣閥、中冷套裝、加大節(jié)氣門(80mm)以及排氣管(鈦合金中尾端)則采用自家制造的“喉動(dòng)力”品牌產(chǎn)品。連接冬菇頭后面的鋁合金生氣pipe是大型的美國(guó)款式，能使新鮮空氣的吸入更暢順，適應(yīng)渦輪改裝后的進(jìn)氣量要求。而冷卻方面也有做改善，除了換上了大型的鋁合金水箱之外，也加裝了多臺(tái)電子風(fēng)扇輔助散熱。解決了“心臟”的供血問題之后，憑借supra 3.0L 2JZ-GTE引擎豐富的動(dòng)力，只需要略微調(diào)校電腦，同時(shí)渦輪壓力設(shè)定在一個(gè)較低的bar數(shù)之內(nèi)就能滿足肥高一開始要求的450匹馬力，而且擁有豐富的全段扭力。

　　底盤大雜燴

　　飄移是一項(xiàng)無論對(duì)于車手還是賽車來說都是極限挑戰(zhàn)的運(yùn)動(dòng)，在競(jìng)技時(shí)車輛的每一個(gè)機(jī)構(gòu)都處于瘋狂承受的狀態(tài)，對(duì)車輛具有相當(dāng)大的損傷性。所以處于耐用性的考慮，肥高在450匹的馬力搭配上，并沒有選擇六前速的supra變速箱，而是選用了Chaser JZX100的五速手動(dòng)變速箱，而離合器片是用的ORC產(chǎn)品。除此之外，還從豐田Camry上取來了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并換上GAB前絞牙避震、endless后絞牙避震對(duì)底盤進(jìn)行加強(qiáng)。為了令尾懸掛可以承受甩尾的大離心力以及大馬力輸出，尾懸掛以及LSD差速器都是用的日產(chǎn)Silvia 14(飛雞)的產(chǎn)品，而動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)就依然是Chaser上面弄下來?？吹竭@里相信各位讀者都有種感覺，從硬件的改變上看，底盤就像一個(gè)大雜燴，只保留了EVO 9的前后羊角、后橋，之前的四驅(qū)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)被整體拋棄。更換的全套機(jī)構(gòu)無一不是來自原版后驅(qū)車型，換上這些配件可能敲敲打打就能完成，但如何讓這些來自不同廠家的部分協(xié)調(diào)工作才是關(guān)鍵，這才是最難倒技師的技術(shù)活。在10年5月杭州舉辦的WDS世界飄移系列賽中，就連日本D1的EVO 9飄移王者熊久保信重，都對(duì)這臺(tái)大混血版的EVO 9大表贊詞。

本田倒后鏡

豐田引擎

　　戰(zhàn)鯊

　　這臺(tái)黃金戰(zhàn)車作為佳通輪胎所贊助的賽車，除了性能強(qiáng)勁之外，外觀上也必須保持強(qiáng)大的眼球吸引力。一整套極具霸氣，黃黑搭配的包圍，配合EVO 9龐大而結(jié)識(shí)的車身氣，逼人。引擎蓋上多列大小分布的進(jìn)氣口為外形添加許多攻擊性之余，也為蓋子下面的強(qiáng)橫心臟留出了更多的呼吸空間。前杠的兩側(cè)都裝有外伸的碳纖維壓風(fēng)翼，如同一張大手把迎面而來的空氣攬入車前的大嘴之中。車頂?shù)囊慌捧忯~鰭片有夠咄咄逼人，頗具GT味道的碳纖維大尾翼高達(dá)40cm，而底部的擴(kuò)散器雖然造型比較簡(jiǎn)單，不過對(duì)于車身的高速穩(wěn)定效果還是起到了一定作用。原本的18寸WORK XSA輪圈擁有十分挑逗的金色涂裝，與車身涂色的搭配相當(dāng)出眾，但由于臨時(shí)因?yàn)楸荣惗鼡Q了暗灰色的BBS款而顯得略微低調(diào)。輪胎內(nèi)是一副原裝EVO 9的剎車套裝，前四后二brembo制動(dòng)卡鉗是原裝配置，只不過為了前方向機(jī)的更換，前剎車卡鉗在位置上做了由前到后的移動(dòng)。至于車廂內(nèi)部方面，意料之中的也是拆得一塌糊涂。而且由于另類引擎和變速箱的植入導(dǎo)致的位置變動(dòng)緣故，車廂中央的變速箱操縱位置也要進(jìn)行加工，才可以放置得上chaser的五速手動(dòng)變速箱。其余的bride賽車桶椅、OMP方向盤、DEFI儀表等等均屬一般的賽車配置。

　　傳說的延續(xù)

　　拉力賽場(chǎng)上的Impreza和Evolution都曾經(jīng)創(chuàng)造了一個(gè)時(shí)代的傳說，而那些關(guān)于街車的種種故事也彷如發(fā)生在我們身邊的神話。雖然搭配良好的駕馭它們，也能在柏油路上做出四輪飄移的動(dòng)作，但四驅(qū)車畢竟是四驅(qū)車，四驅(qū)引以為傲的全時(shí)控制力在需要大量處于失控狀態(tài)的飄移動(dòng)作里面已經(jīng)不是什么優(yōu)點(diǎn)。這兩個(gè)“解不開的冤家”后驅(qū)打造完成，就意味著Impreza和Evolution的傳說又將展開一部新的篇章……