先說自燃哈，我的看法是特斯拉盲目追求能量密度而熱控制不能與之相匹配，所以自燃率高，這點(diǎn)是肯定的;國(guó)內(nèi)也想追求那么高的能量密度，但沒有人家松下的技術(shù)，所以現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)廠家電池的熱控制和能量密度還比較合適，過兩年誰(shuí)也不好說。再說國(guó)內(nèi)新能源，19年后還不知道像什么方向發(fā)展，因?yàn)檎哂邢驓淠茉崔D(zhuǎn)的趨勢(shì)，不明朗。我不建議買不管什么混動(dòng)，有電機(jī)又有發(fā)動(dòng)機(jī)，你說保養(yǎng)維修費(fèi)用能低，任誰(shuí)動(dòng)動(dòng)腦子也不相信，何況還有這兩者的配合問題，結(jié)構(gòu)只能更復(fù)雜，對(duì)我們來說這些都是錢，限號(hào)城市無(wú)奈之下買EV吧，其他情況別碰為上。補(bǔ)充說一下，我買電動(dòng)車第一不跑高速長(zhǎng)途，第二不下鋪裝路，理由不說自己想去，想想你的情況滿足不？

新能源車型經(jīng)過多年的發(fā)展到如今已經(jīng)獲得了一定的市場(chǎng)地位。而消費(fèi)者也從對(duì)此完全不了解到開始接受，中間經(jīng)過很多的波折。那么大家對(duì)新能源車型的印象如何呢？一、充電與續(xù)航里程大家對(duì)于新能源車型的印象還停留在續(xù)航里程過短，充電時(shí)間過長(zhǎng)。但目前很多新能源車型已經(jīng)有很大的改善，尤其是國(guó)產(chǎn)的新能源車型，續(xù)航里程可以超過400公里甚至500公里?？梢詰?yīng)付一些短途出行的需求。但充電問題依舊困擾著想購(gòu)買新能源車型的消費(fèi)者，在慢充的情況下需要6個(gè)小時(shí)以上，即便是快充也需要一個(gè)小時(shí)。這與燃油車相比實(shí)用性差了一截。二、新能源車型的種類在之前人們對(duì)新能源車型的種類還未分得清楚，認(rèn)為新能源車型就是純電動(dòng)車。但如今新能源車型的種類越來越多，除了純電動(dòng)車型之外，還有油電混動(dòng)車型或插電式混動(dòng)車型。增程式混動(dòng)車型也各大車廠的在研究之列。三、新能源車型的補(bǔ)貼在前些年消費(fèi)者認(rèn)為購(gòu)買新能源車型除了可以獲得當(dāng)?shù)刂笜?biāo)之外，還可以擁有國(guó)家的補(bǔ)貼。但如今國(guó)家對(duì)新能源車型的補(bǔ)貼日漸收緊，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車型的優(yōu)惠力度并沒有以前強(qiáng)。

特斯拉ModelS的廠商指導(dǎo)價(jià)是72.28-84.07萬(wàn)元，以2019款長(zhǎng)續(xù)航版為例，采用雙電機(jī)四驅(qū)電動(dòng)車單速變速箱，搭載了全新電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使用永磁同步電機(jī)和碳化硅電子元件，全系標(biāo)配AutoPilot3.0硬件，續(xù)航里程由579km提高至660km，售價(jià)80.63萬(wàn)元。廠家推出3年半價(jià)回購(gòu)的活動(dòng)，應(yīng)該算是保值率較高的車型了。

車輛感受，最好是自己親自去實(shí)體店試乘試駕一下嘛，網(wǎng)上看別人說是也不是那么直觀，還是要自己摸一下才有譜哈，具體不清楚的向銷售一問便知道了哈。

現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，今年上市的多款國(guó)產(chǎn)新能源汽車都已經(jīng)達(dá)到了500公里以上的純電續(xù)航里程，和特斯拉的差距已經(jīng)越來越少小，所以特斯拉自然也要做出一些改變和升級(jí)。所以2019款的改款Model S上市了，而且在不增加電池容量的前提下將續(xù)航里程增加了10%。其實(shí)特斯拉Model S能夠?qū)崿F(xiàn)不升級(jí)電池而增加續(xù)航里程，主要是有三個(gè)原因：（1）更換了效能更高的前驅(qū)電機(jī)；（2）更換了阻力更小的輪胎；（3）升級(jí)了懸掛系統(tǒng)。老款特斯拉Model S前后電機(jī)都是采用了交流異步電機(jī)，而新款的Model S把前驅(qū)電機(jī)換成了和Model 3同款的永磁同步電機(jī)。這款永磁同步電機(jī)比原先的交流異步電機(jī)的效率更高，能耗更低。之外新款車型的電機(jī)控制器和減速器也都換成了更高效率的新版本，這樣一來新車的耗電量自然就大大降低，那么相應(yīng)的續(xù)航里程就會(huì)有所提升。不得不說特斯拉是個(gè)有創(chuàng)新的車企，為了能夠更好的降低車輛的耗電量，開始在行駛阻力上動(dòng)了心思，2019款的Model S換上了輕量化的低滾阻輪胎，使得車輛的行駛阻力有一定幅度的降低，繼而達(dá)到增加續(xù)航里程的目的，但是這樣的做法會(huì)不會(huì)使得車輛的抓地力和穩(wěn)定性受到影響，目前還不知道。除了更換更高效的電機(jī)和更低滾阻的輪胎之外，2019款的特斯拉Model S還優(yōu)化了空氣懸掛的控制系統(tǒng)，新款的空氣懸掛控制系統(tǒng)可以通過實(shí)時(shí)計(jì)算車輛的速度、橫向G值等運(yùn)行參數(shù)，來判斷駕駛員的駕駛意圖，并不間斷的更改車身的高度和阻尼筒的彈跳阻尼，能夠更好的降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，降低耗電量。其實(shí)這次特斯拉Model S的改進(jìn)，倒是給了其他車企不少啟示，在純電動(dòng)汽車的續(xù)航問題上，其實(shí)并不一定要通過增加電池容量來達(dá)到，還可以通過其他方面的優(yōu)化來盡可能的降低車輛的能耗水平，也能夠增加實(shí)際的續(xù)航里程。

手機(jī)電池有主動(dòng)控溫系統(tǒng)，有阻燃系統(tǒng)，有遍布的溫度傳感器，有可以主動(dòng)斷開的保險(xiǎn)絲嗎？手機(jī)電池因?yàn)闆]有電池管理和溫控系統(tǒng)壽命才幾年，拿手機(jī)電池和電動(dòng)車電池做比較得出結(jié)論，有合理性嗎？

特斯拉自燃事件的發(fā)生，不僅使消費(fèi)者們從此存有敬畏之心，更是讓不少的汽車廠商重視起這個(gè)事情來。其實(shí)純電動(dòng)車型自燃也并不是第一次發(fā)生了，在國(guó)外，特斯拉就有過多起的自燃事件發(fā)生，但受損程度相比于此次的上海特斯拉較小，也正因?yàn)榇舜紊虾Ｌ厮估匀际录奈：Τ潭容^高，故得到了較高的關(guān)注度。今天，我們就一起來討論一下，在這類事件發(fā)生后，我們?cè)撊绾握_的保護(hù)好自己的權(quán)益。? 首先，如果車輛在發(fā)生自燃時(shí)自己就處于車輛的周邊，一定要第一時(shí)間遠(yuǎn)離自燃車輛。純電動(dòng)車型自燃速度是十分之快的，尤其是電池組短路的情況下，在數(shù)十秒內(nèi)便有可能發(fā)生爆燃等現(xiàn)象。在保證自己正處于安全的環(huán)境的前提條件下，第一時(shí)間報(bào)火警，此后再聯(lián)系保險(xiǎn)公司以及相關(guān)的品牌4s店進(jìn)行到場(chǎng)協(xié)助處理?？偟膩碚f，安全始終會(huì)是第一要素，在保證安全的前提下也可以自行進(jìn)行一些撲救操作。?其次，在車輛發(fā)生自燃后，我們要尤為注意保存好購(gòu)車時(shí)的發(fā)票以及相關(guān)憑證，包括有保險(xiǎn)公司的保單等等，便于在后期與汽車品牌或是相關(guān)保險(xiǎn)公司進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。在車輛本身質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃的情況下，一般會(huì)是由相關(guān)汽車品牌進(jìn)行后續(xù)的賠償事項(xiàng)，包括有車輛本身以及受到波及的財(cái)產(chǎn)損失等等。如果是在非車輛本身質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃的情況下，我們亦可以通過保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠等相關(guān)操作，當(dāng)然，前提條件下你得購(gòu)買了自燃險(xiǎn)種。小結(jié)：就目前而言，雖然純電動(dòng)車型自燃會(huì)是一個(gè)偶發(fā)性的事件，具有不可預(yù)測(cè)性，但我們的純電動(dòng)車型車主在日常使用過程中也一定要稍加注意，按正確的方法進(jìn)行充電操作等。此外，我也建議純電動(dòng)汽車車主們盡量購(gòu)買自燃險(xiǎn)種，給予自己多一份保障。

新能源汽車是汽車工業(yè)大發(fā)展的趨勢(shì)，在國(guó)家節(jié)能減排、排放法規(guī)、限行等硬性要求下，新能源汽車趁勢(shì)崛起，同時(shí)在一系列國(guó)家政策、宣傳、補(bǔ)貼的刺激下，消費(fèi)者也慢慢開始接受和購(gòu)買新能源汽車，但是呢隊(duì)醫(yī)新能源汽車的安全問題大家一直爭(zhēng)論不休，那么新能源汽車到底安不安全呢？車賣場(chǎng)認(rèn)為在一定程度上還是安全的，為什么這么說呢？ 產(chǎn)業(yè)在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步：國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力補(bǔ)貼讓新能源汽車這幾年發(fā)展的風(fēng)生水起，不可否認(rèn)是存在一些渾水摸魚的企業(yè)就是為了獲得高額的補(bǔ)貼，但是從大方向來看還是取得了一定的進(jìn)步，從早期的各種安全問題頻發(fā)到現(xiàn)在的安全事件偶然發(fā)生，說明企業(yè)一直在進(jìn)步，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷的完善。早期眾多傳統(tǒng)車企都是油改電而現(xiàn)在很多車企也已經(jīng)或者在建新能源汽車專屬平臺(tái)，這會(huì)讓新能源汽車的安全性大大提高，企業(yè)在正向研發(fā)的平臺(tái)上生產(chǎn)對(duì)車輛的布局也更有發(fā)揮的空間，這會(huì)讓整個(gè)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的安全階段。 市場(chǎng)在變化，車企在調(diào)整：新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從早期的低續(xù)航低品質(zhì)的混亂時(shí)代到現(xiàn)在的品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)階段，各種安全問題爆發(fā)之后，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車安全問題更加關(guān)注，加上合資新能源車企的大量加入戰(zhàn)局，整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入白熱化階段，誰(shuí)想在市場(chǎng)中占的先機(jī)，那么就需要在安全問題上讓消費(fèi)者買的放心買的安心，如果一個(gè)車企的安全問題頻發(fā)，那也就意味著掉隊(duì)，想要在翻身就會(huì)很難。所以說其實(shí)車企也過了野蠻生長(zhǎng)的階段，開始真正的聚焦安全聚焦續(xù)航。 安全在預(yù)防，標(biāo)準(zhǔn)在提高：再一個(gè)層面就是在安全標(biāo)準(zhǔn)層面，目前現(xiàn)行有效的關(guān)于新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)共有128項(xiàng)，涵蓋整車、關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件、接口及充電基礎(chǔ)設(shè)施等多方面。根據(jù)工信部39號(hào)令要求，新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入執(zhí)行39項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和1項(xiàng)技術(shù)條件，其中涉及新能源汽車及關(guān)鍵零部件的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有31項(xiàng)，占比近80%。如GB/T31485-2015《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》對(duì)蓄電池單體、模塊的過放電、過充電、短路等10項(xiàng)安全要求進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)范；GB/T31498-2015《電動(dòng)汽車碰撞后的安全要求》對(duì)于防觸電保護(hù)、電解液泄露等提出了明確要求，如碰撞結(jié)束30分鐘內(nèi)，REESS不應(yīng)起火和爆炸等。同時(shí)呢一些新的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中，如新增了電池包、系統(tǒng)熱失控?cái)U(kuò)展、低溫保護(hù)、過流保護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)讓新能源汽車的安全性大幅提升。過去一兩個(gè)月新能源汽車安全問題頻頻爆發(fā)，這可能讓消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車心生忌憚，其實(shí)大多數(shù)都是偶然的事件，畢竟燃油車也還是會(huì)出現(xiàn)安全問題，所以其實(shí)新能源汽車并沒有想象的那么不安全，當(dāng)然如果您想購(gòu)買新能源汽車的話最好還是挑一些傳統(tǒng)的成熟企業(yè)的車型，盡量先別去嘗試新鮮的車型。

燃油車自燃的，基本都是線路老化的老車，18年夏天南京半個(gè)月就自燃了十多輛，全是6-13年車齡，保養(yǎng)不到位的老車。電動(dòng)車就沒有幾輛超過5年車齡的，大部分都在3年左右，等到了6-13年車齡的時(shí)候，再來和燃油車比自燃率吧。

這幾天看到上海的這臺(tái)特斯拉在地下車庫(kù)爆燃引發(fā)另外2輛汽車燃燒的視頻，而且特斯拉官方也安排了專業(yè)團(tuán)隊(duì)赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘具體原因。從有些截圖可以看到，主要原因是，車主沒有使用正規(guī)的廠家的充電樁，而是自己私拉電線進(jìn)行充電，可能是因?yàn)殡妷夯螂娫吹膯栴}，導(dǎo)致了這次的自燃事故，有些車友評(píng)論這個(gè)只能車主自己承擔(dān)相關(guān)的損失費(fèi)用了，所以還是建議使用正規(guī)的充電設(shè)備。夏天本來天氣就比較熱，溫度較高，而電池在工作的時(shí)候發(fā)熱還是比較明顯的，確實(shí)是自燃的風(fēng)險(xiǎn)高一些，也請(qǐng)各位電動(dòng)車主注意安全。新能源汽車是大趨勢(shì)，肯定是有信心的

用少量使用的狀況來指導(dǎo)大量使用的情況，這是NC的磚家和無(wú)知的***的想法，續(xù)航500怎樣？誰(shuí)每天開幾百公里？沒有車位充電條件的買什么電動(dòng)車？徹底淘汰燃油車簡(jiǎn)直就是放GP.

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉最近在美國(guó)加州弗里蒙特工廠向公眾開放了第一個(gè)V3超級(jí)充電站，該充電站有8個(gè)充電功率為250kW的充電樁，這是繼特斯拉總部之后第二個(gè)已知的V3超級(jí)充電站。充電功率250kW，意味著每小時(shí)最多可以充250度電，不過這也不是現(xiàn)在最高的技術(shù)水平。保時(shí)捷現(xiàn)在最高可以做到350kW的充電功率，即每小時(shí)可以充350度電。特斯拉和保時(shí)捷真正厲害的點(diǎn)并不是有超大功率的充電樁，而是自己所生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車支持這么大的充電功率，如特斯拉的Model X、Model S等都是支持250kW充電功率的，保時(shí)捷的Tycan則最高可支持350kW的充電功率。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)純電動(dòng)汽車并不是超大功率充電，基本上能夠支持100kW的充電功率已經(jīng)算是不錯(cuò)了。也就是說充電時(shí)間和充電安全之間的取舍，真正的難點(diǎn)在車側(cè)而非樁端。那么問題來了，為什么電動(dòng)汽車充電端很難支持這么大功率的充電呢？現(xiàn)階段，主流的超級(jí)充電技術(shù)都是大電流充電，在大電流充電模式下，動(dòng)力電池很容易發(fā)生過充和過熱，如果動(dòng)力電池管理系統(tǒng)管控不到位的話，就很容發(fā)生自燃現(xiàn)象，同時(shí)經(jīng)常頻繁的超充，對(duì)于動(dòng)力電池的使用壽命也會(huì)造成一定的影響。當(dāng)然，現(xiàn)階段很多新能源主機(jī)廠對(duì)于超充技術(shù)一直較為保守，不是技術(shù)達(dá)不到，而是不敢用，萬(wàn)一發(fā)生自燃等情況，就是比較嚴(yán)重的負(fù)面新聞。 小結(jié)：現(xiàn)階段，超級(jí)充電技術(shù)的應(yīng)用，真正的難點(diǎn)在于電動(dòng)汽車的充電側(cè)而非超級(jí)充電樁的輸出側(cè)，等電池管理系統(tǒng)更加先進(jìn)，動(dòng)力電池儲(chǔ)能技術(shù)得到突破，就可以在充電時(shí)間和充電安全性方面取得更好的平衡。希望此文可以回答樓主問題。

官方可以隨時(shí)宣布生產(chǎn)。上海工廠本來就是定位亞洲供貨基地，還要出口很多國(guó)家的，肯定生產(chǎn)全系列產(chǎn)品。只是現(xiàn)在為了賣進(jìn)口版本，不讓大家持幣觀望。

1.600是nedc續(xù)航，車內(nèi)顯示是EPA續(xù)航，大概是525的樣子，實(shí)際上城市行駛基本上都可以跑到顯示的水平或者略多一點(diǎn)，和P版差不是幾公里，大概三四十公里吧。2.雨天開啟后備箱水會(huì)流到后備箱里，現(xiàn)在有改進(jìn)，但是大雨還是少開后備箱。3.統(tǒng)一價(jià)，沒得聊。4.試駕過四驅(qū)，買的后驅(qū)，感覺差別不大。5.空調(diào)沒問題，制熱沒試過，制熱應(yīng)該是費(fèi)電的厲害。6.隨車充得自己買，大約20km/h。有條件當(dāng)然可以裝充電樁，至于大功率快充，這個(gè)估計(jì)得自己買。小區(qū)裝問物業(yè)，大功率沒戲。7.可以開關(guān)空調(diào)，不能開關(guān)窗。

特斯拉電池質(zhì)保問題，也是可以換的，只是取消了換電站的想法而已我不懷疑蔚來的幾分鐘內(nèi)換電池的技術(shù)，特斯拉原來也展示過90秒換電，但是換電模式不適合買車（包含電池）的特斯拉蔚來?yè)Q電站模式以后能走多遠(yuǎn)？以后是建更多的換電站還是建更多更快的高速充電站換電模式適不適合中國(guó)國(guó)情，我也打個(gè)問號(hào)

減免購(gòu)置稅的車只有在工信部新能源車名單里才可以，特斯拉不在哪個(gè)名單里，官網(wǎng)那價(jià)格包含了17的增值稅和25的進(jìn)口稅了。但不包括原廠價(jià)（扣除增值稅和進(jìn)口稅）的10的購(gòu)置稅。目前免購(gòu)置稅的名單里還沒有特斯拉，國(guó)家政策是電動(dòng)車廠商用國(guó)產(chǎn)電池才有資格去談免購(gòu)置稅。

對(duì)于特斯拉Model 3來說，官方推送的全新的軟件升級(jí)將使其續(xù)航里程增長(zhǎng)15英里，其實(shí)并不是Model 3品牌下的所有車型，僅限于長(zhǎng)程版本。這次升級(jí)特斯拉表示將長(zhǎng)程后驅(qū)版的Model 3的續(xù)航里程提升，是特斯拉找到了可提高引擎、逆變器工作效率的新辦法，并且將性能版本的最高輸出公里提高大約5%。個(gè)人看來這只是特斯拉為后期宣傳的一個(gè)噱頭，很可能是前期組建在升級(jí)前就已經(jīng)可以達(dá)到325英里續(xù)航里程，只是在后期的軟件系統(tǒng)管電池控方面做出相對(duì)的升級(jí)，以此來提升整車的續(xù)航里程。目前來看，國(guó)內(nèi)的新能源汽車品牌還沒有可以在系統(tǒng)升級(jí)時(shí)為其品牌下的新能源純電動(dòng)車增加續(xù)航里程，但在未來隨著科技的不斷進(jìn)步與新能源純電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量不斷提升，車企對(duì)新能源汽車的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行解析與升級(jí)，將純電動(dòng)汽車的電控原件調(diào)整的更加精確，穩(wěn)定在新能源汽車的電池能耗方面更加嚴(yán)謹(jǐn)，這樣在未來國(guó)內(nèi)新能源車企在為純電動(dòng)汽車升級(jí)時(shí)，完全也能夠做到降低能耗，增加續(xù)航里程的舉措。而且純電動(dòng)汽車的電腦系統(tǒng)未來也也會(huì)越來越先進(jìn)，每輛純電動(dòng)新能源汽車的都會(huì)根據(jù)車輛自身的駕駛情況，通過電腦系統(tǒng)的學(xué)習(xí)來使其車輛的能耗達(dá)到最理想的狀態(tài)，在未來人工智能系統(tǒng)越來越發(fā)達(dá)的趨勢(shì)下，降低能耗也就隨之提升里程。

不能這么比較，特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品使命不一樣。特斯拉主要是為了人類移民到火星后，人類也有車用的前期產(chǎn)品，它的購(gòu)買者比價(jià)值多掏出來那部分，是給馬斯克付的一部分開發(fā)火星及火星用車的活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。比亞迪沒那么多使命，就是老百姓的國(guó)民車，如果你沒有炫富需求的話，現(xiàn)在你就可以用的很爽。

免購(gòu)置稅幾萬(wàn)，關(guān)稅幾萬(wàn)，如果是一線城市買，比如深圳還免了5萬(wàn)元的牌號(hào)費(fèi)這個(gè)就算沒有了政府的補(bǔ)貼，都是價(jià)格非常喜人啊

其實(shí)從目前來看，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的續(xù)航實(shí)際上已經(jīng)能夠達(dá)到30公里左右，對(duì)于正常家用來說，尤其是市內(nèi)代步上下班，300公里續(xù)航是完全足夠使用的?？墒羌热?00公里續(xù)航足夠，為什么很多朋友還不敢買、不愿意買呢？這里面涉及的問題其實(shí)并不少。尤其是現(xiàn)在特斯拉model3的續(xù)航里程也是300多公里，大家卻爭(zhēng)相購(gòu)買就讓人很奇怪了