別克汽車的油箱蓋按鈕具體要看哪款車型，大部分是走到油箱蓋的周圍，輕輕按下油箱蓋，油箱蓋便會(huì)開啟。

儀表盤顯示請(qǐng)檢修STABILITRAK請(qǐng)檢修牽引控制系統(tǒng)請(qǐng)檢修助力制動(dòng)

綜合配置高于雪佛蘭卡帕奇別克品牌定位高于卡帕奇通用營(yíng)銷貫采取高價(jià)定位銷量佳幅度優(yōu)惠預(yù)計(jì)低配1.4t車型20w內(nèi)估計(jì)沒買主力車型2.0t估計(jì)低配都24萬頂配要28萬左右

英朗的保養(yǎng)手冊(cè)中并沒有針對(duì)首保里程或時(shí)間做出說明，大部分經(jīng)銷商會(huì)建議您2500公里至3000公里內(nèi)進(jìn)行首保，在這里建議您按照5000公里/6個(gè)月進(jìn)行首保即可。另外英朗贈(zèng)送的兩次更換機(jī)油、機(jī)油濾清器的服務(wù)，有效期為3年或10萬公里（以先到者為準(zhǔn)），這個(gè)政策還是非常贊的。 按照保養(yǎng)手冊(cè)的建議，英朗的常規(guī)保養(yǎng)周期為每5000公里進(jìn)行一次，1.4T車型和1.5L車型大部分配件的保養(yǎng)周期都一樣，只是火花塞的更換周期不同，1.4T車型為每4萬公里更換一次，1.5L車型為每3萬公里更換一次；其他配件方面空氣濾芯、空調(diào)濾芯和汽油濾芯都是每2萬公里更換一次，剎車油每3萬公里更換一次。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低可能是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳、燃油系統(tǒng)故障或進(jìn)氣系統(tǒng)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳包括很多種，其中有氣缸積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳、進(jìn)氣積碳等，這些故障都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的因素，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過多時(shí)，汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率下降，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，汽車可能會(huì)出現(xiàn)怠速無力的

去修理店

你好，別克大部分要重新匹配

可以查詢一下使用手冊(cè)，具體怎么操作的，皇上應(yīng)該對(duì)使用說明不用擔(dān)心的

10萬一下叫低檔。10-20是中檔20-40中高檔40-100高檔100-200豪華200以上房車

你好，我是交警隊(duì)事故科的，如果在沒有紅綠燈的情況下你這次交通事故應(yīng)該是對(duì)方的全部責(zé)任，但是為了便于處理也能劃分為主次，對(duì)方主要你的次要，具體情況還是要根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況決定，找保險(xiǎn)公司理賠要看對(duì)方是不是全保，如果是的話建議對(duì)方承擔(dān)全部責(zé)任，另外轎車的保險(xiǎn)費(fèi)用不會(huì)再次增長(zhǎng)，希望對(duì)你有用

氧傳感器或者節(jié)溫器故障了吧，檢測(cè)一下故障碼，不至于查不出來，美系車傳感器太多，換個(gè)燈都出故障碼

當(dāng)時(shí)我選車也是探界者頂配和昂科威豪華揪結(jié)的不行，試駕的時(shí)候不知道有沒有人感覺到探界者的油門太靠右啦！開車時(shí)右腿緊貼著中控的邊非常的不舒服，除了這個(gè)探的整車感覺非常的好！就因?yàn)橛烷T位置的關(guān)系我選擇了昂科威！

首先缸壓得正常，氧傳感器用電腦看數(shù)據(jù)流呀，正常就沒事，一般就是氧傳感器的毛病，別的不會(huì)影響費(fèi)油。前提是不缺缸，加油不能有沒勁的現(xiàn)象。噴油嘴看看漏不漏油就行了、

關(guān)于電動(dòng)車的費(fèi)用問題，此處，小編想分兩個(gè)維度來回答這個(gè)問題：利與弊利眾所周知，新能源汽車用車成本還是很低的，主要體現(xiàn)幾個(gè)方面：1.???購(gòu)車成本低，無須繳納購(gòu)置稅，國(guó)家和地方補(bǔ)貼等優(yōu)惠；2.???使用成本低：電費(fèi)肯定是要比油費(fèi)便宜的， 按照百公里來計(jì)算，普通燃油車，百公里油耗8L，按照7元/生計(jì)算，則需要56元；對(duì)于微型電動(dòng)汽車，百公里電耗在12度左右，按照1元度進(jìn)行計(jì)算的話，成本也就在12元。成本差異可想而知。3.???保養(yǎng)成本低，一般燃油車，小保養(yǎng)一次，怎么說也要3-5百元吧，而電動(dòng)汽車，尤其是微型電動(dòng)汽車，保養(yǎng)一次那是很便宜的，100以內(nèi)吧。且保養(yǎng)周期也差距很大。一般燃油車，5000-10000公里不等，需要保養(yǎng)一次，而電動(dòng)汽車，則平均保養(yǎng)周期則為3萬公里。弊新能源汽車?yán)U納的保險(xiǎn)還是挺多的，是按照出廠價(jià)（MSRP）來進(jìn)行計(jì)算，而不是按照補(bǔ)貼后的售價(jià)。目前市面上，絕大部分新能源汽車的出廠指導(dǎo)價(jià)，即MSRP，都是虛高的，大家有沒有想過為什么呢？真得是電池成本很高嗎？其實(shí)不完全是的。這主要還是和國(guó)家政策有關(guān)：國(guó)家和地方的新能源汽車補(bǔ)助總額最高不超過車輛市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的50%，如補(bǔ)助總額高于車輛指導(dǎo)價(jià)50%的，按車輛指導(dǎo)價(jià)的50%扣除國(guó)家補(bǔ)助后計(jì)算地方財(cái)政補(bǔ)助金額。這也是為什么一臺(tái)5-6萬的微型電動(dòng)汽車，MSRP卻高達(dá)10幾萬的原因。殘值很低因?yàn)橛须姵氐拇嬖冢妱?dòng)汽車的殘值是一直被詬病的，這點(diǎn)和燃油車相比，估計(jì)目前來看，是很難抗衡的，這也應(yīng)該算在整體的購(gòu)車成本中，除非，你買了之后，不想置換。當(dāng)然，用車成本低之外，新能源汽車還有一個(gè)非常大優(yōu)勢(shì)，那就是可以拿到新能源牌照，在限行城市：北上廣深等地，那優(yōu)勢(shì)就更大了。

不要聽上面說的廢話，你應(yīng)該是買過來沒有多久的新車吧，我的車剛剛買過來也有這個(gè)情況下雨天開了停一會(huì)一會(huì)在開就有但是現(xiàn)在我的沒有了應(yīng)該是產(chǎn)品要磨合，你的是不是方向打一點(diǎn)過來就有那種嘖嘖嘖的聲音。

根據(jù)自己汽車品牌、購(gòu)買年限以及行車路況決定多久換。我認(rèn)為可以至少每7500公里至10000公里更換一次潤(rùn)滑油。不過不同的駕駛狀態(tài)也會(huì)對(duì)機(jī)油產(chǎn)生影響，常在市區(qū)駕駛或頻繁啟停駕駛的車輛定期更換潤(rùn)滑油的次數(shù)，可能多于常在高速公路上行駛的車輛。如果你是這種路況較多，嘉實(shí)多磁護(hù)非常適合你。

一、中控臺(tái)響的原因：（1）塑料模具有偏差或安裝有移位，顛簸造成相互摩擦擠壓松動(dòng)出的聲音，找到響的位置確認(rèn)摩擦點(diǎn)，墊上膠皮類的東西阻隔一下就好了，有很好的緩沖作用。（2）如果沒有就找點(diǎn)汽車的內(nèi)胎做就可以，如果是松動(dòng)造成的先緊固在做膠皮的緩沖。二、中控臺(tái)異響的解決辦法：（1）先在慢行中注意聆聽觀察,注意確定異響位置,看看是否自己不經(jīng)意中放入了什么異物,如工具箱被寶寶放了小鐵絲、中控器縫隙是否有異物、周圍是否有雜物,比如什么擋板或者隔墊,如果都清理過后還是濤聲依舊,大半是中控器的某些部件頻繁使用過程中,個(gè)別部件出現(xiàn)了松動(dòng),或者改裝時(shí)安裝不到位,如此等等不一而足。（2）改裝音響時(shí)沒有上緊螺絲,擋板間空隙可以用點(diǎn)硅膠塞住或是出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置連接的塑料管道是否因?yàn)槔錈嶙兓鴶嗔?還有CD機(jī)兩側(cè)兩個(gè)出風(fēng)口所連接的出風(fēng)管道,位于CD機(jī)兩側(cè)內(nèi)部也是異響源最大懷疑對(duì)像。（3）從頭到尾擰了一次該擰緊的地方,然后清理了中控器,感覺異響是空調(diào)出風(fēng)口處的接縫,在出風(fēng)口那上下都有2個(gè)卡子,用瓶口螺絲刀輕輕撬就可以取下來,取下來之后,用泡沫雙面膠粘上,粘好晃動(dòng)面板即可清理。

剎車抖動(dòng)這種情況大多出現(xiàn)在老車身上，因?yàn)槭褂媚p，剎車盤片表面平整度已經(jīng)有一定程度的失準(zhǔn)了。所以建議是視情況選擇采用車床光盤工藝打磨，又或者更換剎車片（對(duì)于車齡較大的車輛）。剎車時(shí)其他故障的解決方法：1、剎車快停住的時(shí)候方向盤總會(huì)向一側(cè)偏轉(zhuǎn)：這種情況其實(shí)就是我們俗稱的“偏剎”，故障原因主要是剎車系統(tǒng)左右分泵對(duì)剎車片作用力不均勻?qū)е碌?。而在行駛過程中由于剎車盤轉(zhuǎn)動(dòng)速度快，分泵作用不均勻在快速摩擦?xí)r的差別是很小的，我們也很難感覺到。但當(dāng)車輛快停住的時(shí)候，這種差別就明顯了，速度快那一側(cè)的車輪優(yōu)先停住，方向盤就會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)。這種情況可能就需要更換分泵了。2、開車前需要熱車十多分鐘才有剎車力：剎車系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓力推動(dòng)卡鉗夾住剎車盤（盤剎），或者是推動(dòng)剎車盤與剎車鼓發(fā)生摩擦（鼓剎）。所以像上述的狀況，可能是提供壓力的傳輸管道出現(xiàn)失壓，導(dǎo)致無法及時(shí)提供剎車力。這種情況應(yīng)檢查剎車總泵的真空助力皮管和發(fā)動(dòng)機(jī)的借口處是否有龜裂或松脫的狀況。3、剎車不回位：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力，這種現(xiàn)象就是剎車不回位。需判斷制動(dòng)液是否缺失；制動(dòng)分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站公告，上汽通用決定自10月20日起，因前懸架下控制臂襯套引起的車輛失控風(fēng)險(xiǎn)召回部分別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計(jì)3326725輛。涉及車輛生產(chǎn)日期從2013年至2018年不等。該公告稱，此次召回范圍內(nèi)的車輛的主要故障，是其配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車輛失控，存在安全隱患。至于解決措施，上汽通用將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)安裝下控制臂集成式襯套，以消除安全隱患。車型方面包括：（一）2014年3月4日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的部分2015至2019年款別克昂科威汽車，共計(jì)723,741輛；(二)2015年3月13日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的部分2016至2019年款別克威朗汽車，共計(jì)478,293輛；(三)2015年8月6日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的部分2016至2019年款別克威朗兩廂汽車，共計(jì)39,444輛；(四)2014年9月24日至2017年9月29日期間生產(chǎn)的部分2015至2017年款別克全新英朗汽車，共計(jì)921,300輛；(五)2015年10月26日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的部分2017至2019年款別克全新一代君越汽車，共計(jì)211,288輛；(六)2017年3月3日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的部分2018至2019年款別克全新一代君威汽車，共計(jì)89,399輛；(七)2016年11月1日至2018年6月4日期間生產(chǎn)的部分2017至2018年款別克VELITE 5汽車，共計(jì)2,394輛；(八)2013年9月6日至2016年7月9日期間生產(chǎn)的部分2015至2016年款雪佛蘭新科魯茲汽車，共計(jì)87,806輛；(九)2016年3月29日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的部分2017至2019年款雪佛蘭全新科魯茲汽車，共計(jì)151,093輛；(十)2016年9月21日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的部分2017至2019年款雪佛蘭全新科魯茲兩廂汽車，共計(jì)4,859輛；(十一)2016年2月29日至2018年3月27日期間生產(chǎn)的部分2017至2018年款雪佛蘭科沃茲汽車，共計(jì)276,150輛；(十二)2016年9月5日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的部分2018至2019年款雪佛蘭探界者汽車，共計(jì)98,037輛；(十三)2015年10月8日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的部分2016至2018年款雪佛蘭邁銳寶XL汽車，共計(jì)98,208輛；(十四)2015年11月20日至2018年9月18日期間生產(chǎn)的部分2017至2019年款凱迪拉克XT5汽車，共計(jì)144,713輛。公告一處，就在消費(fèi)者群體中引起軒然大波。一方面，有部分消費(fèi)者認(rèn)為上汽通用主動(dòng)召回，應(yīng)該是意識(shí)到自己的錯(cuò)誤，所以才選擇召回。希望下次上汽通用能夠引以為戒，杜絕這樣的質(zhì)量問題的發(fā)生。還有一批消費(fèi)者則持相左意見。他們認(rèn)為通用的控制臂襯套事件早就存在，此前就有車輛分體軸出現(xiàn)意外的通用車主像上汽通用維權(quán)，但是收效甚微。上汽通用在出現(xiàn)問題時(shí)不去解決問題，自身設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題卻需要消費(fèi)者承擔(dān)，是極其不負(fù)責(zé)任的行為。如今宣布召回也是東窗事發(fā)，再也掩蓋不住才宣布召回。正所謂一千個(gè)人就有一千個(gè)哈姆雷特，在事件已經(jīng)發(fā)生的現(xiàn)在。小編認(rèn)為，上汽通用理應(yīng)做好自己的本職工作。車輛的設(shè)計(jì)缺陷既然存在就應(yīng)該既是解決。對(duì)于自己品牌的車主而言，確實(shí)因?yàn)榉煮w軸缺陷引發(fā)事故的要承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任，對(duì)于存在出現(xiàn)事故可能性的車型更要解決問題，確保質(zhì)量。

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