特斯拉在今年的表現(xiàn)依然是往事再提，一邊上海建廠未成仍然保持純進(jìn)口方式，一邊又被加征關(guān)稅無(wú)奈調(diào)控價(jià)格，因此第三季度在華銷(xiāo)量?jī)H為3169萬(wàn)輛，同比下降了37%，而十月份更是唏噓跌勢(shì)高達(dá)70%，即使在新能源領(lǐng)域廣受消費(fèi)者喜愛(ài)，但產(chǎn)能跟不上，價(jià)格高漲勢(shì)必影響在華銷(xiāo)量，如今終于降低關(guān)稅無(wú)疑是對(duì)品牌最大的助攻。首先特斯拉從“地獄”爬出，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力品牌勢(shì)必會(huì)形成威脅，好比對(duì)當(dāng)下紅遍大江南北的“蔚來(lái)”而言，除了前陣子陷入“退車(chē)”風(fēng)波，后續(xù)又因?yàn)榻桓堆悠?、資金問(wèn)題多少受到影響，而特斯拉再度調(diào)價(jià)，很難說(shuō)不會(huì)搶占其市場(chǎng)，特別是未來(lái)特斯拉在上海建廠后，加速產(chǎn)品研發(fā)，產(chǎn)能大大提升，國(guó)產(chǎn)化需求逐步實(shí)現(xiàn)，一來(lái)不受關(guān)稅征收，二來(lái)自身?yè)碛写髷?shù)據(jù)以及造車(chē)質(zhì)量技術(shù)，將來(lái)不僅僅是蔚來(lái)品牌造成威脅，像拜騰、電咖等等品牌必然會(huì)受其影響。當(dāng)然，汽車(chē)界如同手機(jī)，一天一個(gè)變化，目前所有大膽的估測(cè)只是針對(duì)當(dāng)下問(wèn)題而論，但不能否認(rèn)目前造車(chē)新勢(shì)力品牌存在的問(wèn)題實(shí)在太多，特別是市面上已上市的幾個(gè)品牌，似乎“觀賞度大于可用度”，不以技術(shù)而論就以交付程度，一堆PPT造車(chē)盡管上市許久，交付時(shí)間仍然是個(gè)問(wèn)號(hào)，更別說(shuō)路上能遇到幾臺(tái)。