2015沃德十佳發(fā)動機解析 新能源漸露光芒
2014-12-15 11:06:15
作者：賴達聰
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| MINI 2014款COOPER 1.5升渦輪增壓發(fā)動機參數(shù) | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 100/4500-6000 |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 220/1250 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 氣門形式 | DOHC（雙頂置凸輪軸） |
| 氣缸排列形式 | 直列 |
| 工作方式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸容積(ml) | -- |
| 排氣量(L) | 1.5 |
| 壓縮比 | 11:1 |
| 發(fā)動機特有技術 | -- |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 官方綜合油耗(L) | 5.4 |
| 官方百公里加速時間(s) | 7.8 |
| 最高車速(km/h) | 210 |
| 制表：太平洋汽車網（//jnlxbzs.cn/） | |
這次寶馬集團在常規(guī)動力上并沒有取得亮眼成績，僅憑MINI的3缸發(fā)動機占領一座。這臺三缸發(fā)動機遵循小型發(fā)動機最理想的單缸500毫升排氣量，其沖程比現(xiàn)款的N20 四缸增壓發(fā)動機要更長，其壓縮比高達11.0:1！換言之它要采用更高標號的汽油，同樣采用與N54相同的發(fā)動機獨有技術：全鋁合金缸體、缸內直噴、Valvetronic可變式氣門正時技術等。搭載在MINI COOPER上，動力表現(xiàn)很暢快，沒有明顯震動。
● 斯巴魯2.0升H4渦輪增壓發(fā)動機
| 斯巴魯2.0升H4渦輪增壓發(fā)動機參數(shù) | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 200/5600 |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 350/2000-5200 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 氣門形式 | -- |
| 氣缸排列形式 | 水平對置 |
| 工作方式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸容積(ml) | 1998 |
| 排氣量(L) | 2.0 |
| 壓縮比 | 10.6:1 |
| 發(fā)動機特有技術 | -- |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 官方綜合油耗(L) | -- |
| 官方百公里加速時間(s) | 5 |
| 最高車速(km/h) | -- |
| 制表：太平洋汽車網（//jnlxbzs.cn/） | |
斯巴魯看家技術繼續(xù)延續(xù)在新款的2.0T發(fā)動機上，水平對置、雙點噴射（歧管噴射與缸內直噴）足以提供更加強勁的動力。最大功率為200kW(272PS)、最大轉矩為350N·m。該發(fā)動機將裝配在新WRX上，配上斯巴魯?shù)乃尿屜到y(tǒng)足以秒殺路面上的“偽”鋼炮。
● 大眾1.8升L4渦輪增壓發(fā)動機
| 大眾1.8升L4渦輪增壓發(fā)動機參數(shù) | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 118/2000 |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 252/1200-1400 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 氣門形式 | DOHC（雙頂置凸輪軸） |
| 氣缸排列形式 | 直列四缸 |
| 工作方式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸容積(ml) | 1778 |
| 排氣量(L) | 1.8 |
| 壓縮比 | 9.6:1 |
| 發(fā)動機特有技術 | -- |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 官方綜合油耗(L) | 8.2 |
| 官方百公里加速時間(s) | 8.9 |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| 制表：太平洋汽車網（//jnlxbzs.cn/） | |
大眾的1.8升L4渦輪增壓發(fā)動機繼續(xù)蟬聯(lián)一席，缸內直噴、渦輪增壓、分層燃燒（國內被閹割了）足以讓油耗有很好的表現(xiàn)，至于國內大眾車主常遇到的燒機油問題，在北美地區(qū)并不常見。以上幾點足以讓這款發(fā)動機穩(wěn)坐。該發(fā)動機配備在速騰、邁騰、奧迪A3等眾多車型上。
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