之前對于前懸掛的關(guān)注度不高是因為市售的多數(shù)車型都采用麥弗遜式前懸掛，這種懸掛有結(jié)構(gòu)簡單、成本低和占用空間小的特點。除了麥弗遜懸掛之外，還有雙橫臂、雙叉臂和多連桿等懸掛形式。這些懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本較高，但在穩(wěn)定性操控性方面都要強(qiáng)于麥弗遜懸掛。因此今天就為大家推薦幾款裝備這些前懸掛的車型。

　　● 本田雅閣

　　雅閣是人們再熟悉不過的車型了。從第六代車型的國產(chǎn)到現(xiàn)在的第八代車型連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)國內(nèi)中型車銷量第一，雅閣已經(jīng)馳騁國內(nèi)中型車市場長達(dá)十年以上。如今說到雅閣，誰都知道是一款注重舒適性的家用車，然而本田家族的運(yùn)動化基因并沒有完全磨滅，盡管在國產(chǎn)雅閣上已經(jīng)保留得很少很少。

　　如果我說雅閣是一款操控性優(yōu)秀的車型，你們一定認(rèn)為我瘋了，我當(dāng)然不會那么說。國產(chǎn)的八代雅閣駕駛起來基本沒有操控性可言。但是不能否認(rèn)的一點是，雅閣在國外市場是有高性能運(yùn)動版車型提供的，而且本田旗下的高檔品牌謳歌也是基于雅閣平臺發(fā)展而來。因而雅閣擁有一個很有提升潛力的底盤也就不足為奇了。

　　『雙橫臂懸掛』

　　『雅閣前懸掛』

　　雙橫臂前懸掛和5連桿后懸掛的搭配最早出現(xiàn)在6代雅閣上，經(jīng)過兩代的延續(xù)，整體結(jié)構(gòu)可以說沒有什么大的改變。這種不等長雙橫臂結(jié)構(gòu)從某種意義上可以說是雙叉臂的變形版本。其實無論連桿的結(jié)構(gòu)位置有什么變化，它們綜合起來所起到的作用是一樣的。雖然整體效能有高有低，但比其麥弗遜懸掛來終究是有很大優(yōu)勢的。

　　然而，由于國產(chǎn)雅閣的懸掛軟，使得車身支撐并不到位，較窄的輪胎也影響了性能的發(fā)揮。所以說這套不錯的懸掛在國產(chǎn)雅閣身上其實還有很大的提升空間。