三、動力、底盤

榮威350  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　榮威350將會推出1.5L自然吸氣和1.5T兩種動力系統(tǒng)，不過先期只會有1.5L自然吸氣的車型，而1.5T車型會晚些時候上市，而榮威也將成為國內唯一搭載增壓發(fā)動機的小型轎車。1.5L自然吸氣發(fā)動機肯定不是很輕松，畢竟這么大車身只有135牛米峰值扭矩是遠遠不夠的，何況其最大扭矩轉速在4500rpm，相信這會讓榮威550起步或加速有所放緩。80千瓦功率倒是不錯，對于1.5L發(fā)動機合適。

伊蘭特悅動  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　福瑞迪1.6L車型，配置的發(fā)動機型號是G4FC，這是之前北京現代老款悅動和東風悅達起亞都沒有采用過的全新發(fā)動機，該款發(fā)動機為1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153牛·米/4200rpm，性能比較出色，比之前賽拉圖所用的G4ED發(fā)動機性能提升顯著。之所以我們先說福瑞迪，就是因為2010款悅動已經更換了福瑞迪這款動力，所以其和福瑞迪1.6L相比只有調教上的稍稍區(qū)別，最大功率稍稍大點，90.4千瓦/6300rpm，最大扭矩仍然155牛.米。實際區(qū)別很小。

福瑞迪  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在底盤和懸掛方面，榮威350車型配置了電子隨速助力轉向系統(tǒng)，采用比較經濟的前麥弗遜/后H型扭轉梁式懸掛懸架結構，以及前后碟式剎車。在底盤穩(wěn)健和舒適方面，還是做得不錯。

　　表面上看從伊蘭特的獨立式懸掛到悅動的半獨立懸掛，是一種歷史的倒退，現代在偷工減料。但實際的情況是，對于自重更大的悅動來說，扭力梁可能是一種更為合適的懸掛類型，而且經過設定和調教之后，悅動也能夠實現相當高的舒適度。更何況這種懸掛的強度還要比雙連桿高。同樣的設計也在同平臺的福瑞迪車上得到印證，不過其懸掛調教比悅動稍硬，略多了一些運動之感。這在早些年的伊蘭特和賽拉圖上已經得到體現。