選擇不糾結(jié) 預(yù)算30萬(wàn)內(nèi)運(yùn)動(dòng)型轎車如何選
●相對(duì)緊繃的外觀
看到1系的前臉想必大多數(shù)人都不會(huì)覺(jué)得有什么不合適的地方，各處細(xì)節(jié)均有著標(biāo)準(zhǔn)化的寶馬“味”，設(shè)計(jì)比例都非常協(xié)調(diào)，讓人看起來(lái)很舒服。大燈配備了時(shí)下流行的LED燈組，造型樣式以及那清澈的透明感都令人滿意。
其中，寶馬125i運(yùn)動(dòng)版的車頭空氣動(dòng)力學(xué)套件較為全面，帶有負(fù)責(zé)為剎車?yán)鋮s進(jìn)氣孔，想必寶馬并沒(méi)有放棄運(yùn)動(dòng)性能。
而側(cè)面造型可以看出車頭其實(shí)并不短，這一點(diǎn)區(qū)別于同平臺(tái)的MINI車型，駕駛起來(lái)相較MINI更佳沉穩(wěn)，符合大多數(shù)人的要求。
●簡(jiǎn)潔樸素的內(nèi)飾
向駕駛員一側(cè)傾斜的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，彰顯出簡(jiǎn)潔與實(shí)用的寶馬理念，同時(shí)在使用便利度上也一點(diǎn)不差。
寶馬的iDrive系統(tǒng)配合互聯(lián)技術(shù)使用起來(lái)十分方便，導(dǎo)航、娛樂(lè)等功能一應(yīng)俱全。但與奔馳的MUBX相比，在流暢度、支持的輸入方式上，依舊具由可感知的差距。
同時(shí)，這內(nèi)飾與炫酷無(wú)緣，特別是木紋飾板的出現(xiàn)總顯得不知所謂，不太符合年輕人對(duì)入門級(jí)豪華車內(nèi)飾的期待。
●中規(guī)中矩的乘坐體驗(yàn)
寶馬1系前排駕駛位和副駕駛位的腿部空尚可，在儲(chǔ)物空間、乘坐空間的豐富性上令人滿意，但依舊無(wú)法彌補(bǔ)與奔馳A級(jí)相差122mm軸距的“硬傷”。
●寶馬味十足的動(dòng)力調(diào)校
寶馬125i搭載了代號(hào)B48A20D的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170kW（230PS），最大扭矩350N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能參數(shù)較為優(yōu)秀。
寶馬1系高配版車型裝備了橫置平臺(tái)的愛(ài)信8AT變速箱，而非寶馬縱置平臺(tái)常用的ZF 8AT變速箱?，F(xiàn)在我們就來(lái)看看這個(gè)飽受爭(zhēng)議的前驅(qū)寶馬到底是不是不再具備寶馬精神。
這臺(tái)2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這個(gè)體量的小車綽綽有余，爆發(fā)力較強(qiáng)，超車時(shí)間可以縮的比平時(shí)短。但方向盤的圈數(shù)略多，與車身大小形成鮮明對(duì)比。
車型總結(jié)：寶馬125i定位偏向鋼炮級(jí)，實(shí)用空間、乘坐舒適度相比奔馳A級(jí)全面處于下風(fēng)，但十分“跟腳”的動(dòng)力總成是最大的優(yōu)勢(shì)。總而言之，奔馳A級(jí)的受眾群體會(huì)更加寬廣，寶馬1系的會(huì)更集中于享受速度快感的年輕人們。
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重口味汽車編輯，大腳車、肌肉車、大沙發(fā)、Ricer’s rocket什么的老喜歡了。
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