我相信開篇提到比亞迪G3不俗的加速性能和良好的換擋感受的時候，已經(jīng)有網(wǎng)友嗤之以鼻，并且毫不留情的在這篇文章的下面點(diǎn)了“槍文”兩個字作為懲罰。如果駕駛過G3的人肯定會有跟我一樣的感受，它起步時的輕松和高轉(zhuǎn)速時的加速感受不像是一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)所爆發(fā)出的。

　　最大功率和最大扭矩分別是78Kw和134Nm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)很難說有什么優(yōu)勢，1.18噸的整備質(zhì)量也是在正常水平，在駕駛中會感覺中段動力爆發(fā)的比較強(qiáng)勁。這種感受在我們測試時也得到印證，動力輸出直到逼近6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速才會衰減，二擋在3000轉(zhuǎn)時就可以突破60公里時速。如果車內(nèi)只有一名乘客的情況下，市區(qū)駕駛完全不會有起步肉、加速無力的感覺。不過較高轉(zhuǎn)速帶來的發(fā)動機(jī)噪音還是比較明顯。

　　但在市區(qū)擁堵路段的跟車就顯得沒那么得力了。首先三個踏板的感受并不讓人滿意，離合器踏板粘滯感覺比較嚴(yán)重，盡管力度比較輕，但離合行程較長，在頻繁的起步跟車時會感覺比較狼狽，左腳很容易疲勞。

　　油門踏板的粘滯感同樣讓人難以忍受，輕踩時沒有任何反應(yīng)，但稍稍重一點(diǎn)，就會有很強(qiáng)烈的頓挫感，這種感受讓人會有些尷尬，坐在副駕的人肯定會責(zé)怪駕駛員的駕駛不穩(wěn)，讓駕駛的人有口難辨。我們在剛剛拿到這臺試駕車時正好要在晚高峰穿越城區(qū)，油門踏板和離合踏板的交替讓我們心有余悸。

　　油門踏板和剎車踏板比較輕，這樣的感受和F3以及F0基本保持一致。剎車踏板的剎車力度稍微有些肉，如果不深踩會讓人對它沒有信心，好在剎車力度釋放的比較線性，基本不會有需要剎車剎不下來的情況。