下面的培訓環(huán)節(jié)主要針對駕駛技巧進行，其中有一項就是讓我們駕駛在本文開始的時候我提到的那種看起來有點像大蜘蛛一樣的凱迪拉克CTS車型。

手動擋版CTS-V緊急變線

    在這個環(huán)節(jié)中，體驗的項目不再是重點了，至少對于我們來說是這樣的。緊急變線這樣的項目在國內的眾多試駕會上都會有機會接觸到，但CTS-V呢？全中國也就那么幾輛，所以對我們來說，這款車還是非常神秘的。尤其，現(xiàn)在擺在我們面前的還是手動擋版本的，這就更加激發(fā)了大家的駕駛欲望。

CTS-V、北美版新君威賽道極速體驗

    在這個環(huán)節(jié)中有兩種試駕車供我們體驗，一款是手動擋的CTS-V，還有一款就是北美版的2011款君威車型。君威車型目前還不是邦杜蘭特駕駛培訓學校的培訓用車，這次會出現(xiàn)在這里，完全是因為別克為了應這個君威S彎挑戰(zhàn)賽的景，大家都因為君威這款車才來到這里的，所以就弄來了2011款的北美版，讓我們大家先睹為快。

    CTS-V的動力輸出在賽道上的任何一個地方都可以非常隨意的揮霍，即便培訓教練為了安全起見在剛開始的時候整個賽道都要求我們只掛在3檔上，這種情況在通過某些慢速彎角后，發(fā)動機轉速已經(jīng)非常低了，但只要深踩油門，發(fā)動機的輸出也沒有感覺到費力。雖然在動力方面CTS-V的優(yōu)勢非常明顯，但在這種相對較小的多彎且起伏的賽道上，CTS-V的車身大小還是給人感覺顯得稍微笨了一點。這樣賽道，更適合克爾維特這類短小精悍的大馬力跑車。

總結：

    這樣的一次在國外培訓駕駛技術的機會非常難得，可能對于我們來說，一天的時間讓我們改變某些駕駛上惡習可能很困難，但至少在我們的意識中種下了一個正確的種子，在之后的駕車生活中我們可能就會潛移默化的改變掉這些不正確的習慣。當然，除了這些安全駕駛方面的技巧以外，我感覺收獲最大的還是來自心里面的滿足感，因為我一次看到了這么多的克爾維特z06，還有機會駕駛龐蒂克G8 GT，這些都是在國內可能很久很久都很難摸到的車。本來，我們就可以把這趟美國之行理解為上海通用別克對這12個城市冠軍的一次獎勵，既然是獎勵，那么滿足感也是其中非常重要的一項吧。

    在稍后幾天里，編輯還會專門針對2011款北美版新君威出一篇文章，歡迎對這款車有興趣的朋友來看。