最近我們連續(xù)試駕了奔馳CLS和奧迪A7，這兩款車不管是從哪個方面，都是針尖麥芒式的競爭關(guān)系。事實上這兩款車都沒有刻意的追求攀比，就像A7并未在全新CLS硬朗犀利的外型設(shè)計上硬碰硬;而CLS也沒有在科技配置方面有質(zhì)的進步，這點上稍稍遜色A7。

　　多日之后再次相見，我們毫不諱言對CLS更多的偏愛，更有質(zhì)感的內(nèi)飾，以及更舒適的座椅，都讓我們坐進CLS里時有了更多的私心，深深隱藏的占有欲也被激發(fā)出來。

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駕駛：動力輸出平順且兇猛 底盤的靈敏性有明顯提升

　　全新CLS 350搭載了3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率225kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/3500-5250rpm。此款編號為M272的發(fā)動機采用了第三代燃油直噴技術(shù)，把電磁線圈噴油器更換成了噴射更精準(zhǔn)的壓電式噴油器，改進之后，動力以及經(jīng)濟性方面都有了更好的表現(xiàn)。

　　全新CLS匹配了7G-TRONIC PLUS 增強型七速自動變速箱，并且換擋方式變成了與奔馳S級一樣的懷擋式。該款七速變速箱給我最大的感覺就是降檔的范圍非常之大，在你需要急加速而油門到底的時候，可以最多連續(xù)降4個檔位，而大部分自動變速箱只能降兩個檔位。

　　新CLS還采用了全真皮包裹的方向盤，美觀度上首先提升了不少，畢竟老款上略顯老舊的桃木方向盤與運動的外形很不搭調(diào)。方向盤握上去的感覺更細致也更順滑，柔軟的皮質(zhì)不會輕易出現(xiàn)脫手的現(xiàn)象，手感非常不錯。

　　新CLS采用了機電式直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，行車電腦獲得車輛扭矩的信號并將它傳送到電子控制單元，電子控制單元再綜合例如車速、側(cè)向加速度等數(shù)據(jù)，產(chǎn)生一個最合適的助力轉(zhuǎn)向。方向盤的力度非常輕盈，一改老款上沉重的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，轉(zhuǎn)向過程變得柔順、流暢了許多。車頭的隨向性也是非常不錯，雖然不能用非常精準(zhǔn)來形容，但是整體感覺絕不懶惰，車身對轉(zhuǎn)向指令的判斷也很及時，也很靈活，一點兒沒有奔馳車以往給人慢半拍的遲鈍感。

　　油門的踏感不是非常輕盈，回彈力非常大，但是力道調(diào)校得不會讓你感到有任何的不適。也許這樣的設(shè)計是為了避免駕駛員由于過輕的腳感而在不經(jīng)意間就加大了對油門的施壓，搭載3.5L排量引擎的CLS就會很輕易得在短時間內(nèi)就突破了道路上的限速，這樣一來你就會面臨著最少200元加記3分的處罰。

　　日常駕駛時，全新CLS會讓你的整個駕駛過程非常隨性，如果你是以舒適的姿態(tài)駕駛，淺踩油門，發(fā)動機不會在第一時間就加以響應(yīng)，因為它知道你希望此時它有怎樣的表現(xiàn)，太積極配合的話，也許會讓你很反感，會讓你覺得它浮躁得太過于輕易了，這是奔馳一貫的風(fēng)格，就連SLS也是這樣。變速箱此時處于最勤奮的工作狀態(tài)，在2000轉(zhuǎn)時便迅速地升檔，綿密的齒比令換擋動作非常輕快也很平順，在120km/h時轉(zhuǎn)速只達到了2300rpm，燃油經(jīng)濟性在這時表現(xiàn)得最為出眾。

　　隨著油門的深踩，奔馳所特有的“間斷式”排氣聲浪也漸漸變大，身體以及雙手很容易就可以感覺到聲浪的加大而產(chǎn)生的共振。全新CLS的換擋延時感還是比較明顯，不管是手動降檔還是一腳油門踩到底，轉(zhuǎn)速指針都會像剛從睡夢中驚醒一樣，在片刻之后才會驟然上升。

　　待轉(zhuǎn)速攀升到3000rpm時，全新CLS的表現(xiàn)可以用動力源源不斷來形容，只要你稍一給油，車身都會往前沖一下，身體也會隨之被按在靠背上，3.5L發(fā)動機帶動CLS近1.9噸的車身絲毫沒有問題，這也本是此等排量發(fā)動機所應(yīng)有的表現(xiàn)，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域所表現(xiàn)出來強而有力的加速感可以令每一個人都非常滿意。

　　全新CLS的底盤調(diào)校還是一如既往的奔馳，以舒適化的駕乘感為主旨，路上所有的不平都可以被舒適的底盤所弱化，用“一筆帶過”來形容CLS在艱難路段上的駕駛感是最恰當(dāng)不過的了。在駛過幅度較大的起伏路面時，雖然CLS的前后懸掛非常柔軟，但是較短的懸掛行程可以很好得控制住車身的上下浮動，在車內(nèi)不會感覺到有如坐船版的“忽悠”感。這與奔馳一貫的風(fēng)格不同，底盤的調(diào)校與車頭的指向顯得靈敏了很多，這是S級與E級都沒有達到的境界。