在制動(dòng)環(huán)節(jié)上，高6平均43.5米的表現(xiàn)只能算平平。不過(guò)我們也要把“新車”的因素考慮進(jìn)去。從實(shí)測(cè)的11組制動(dòng)數(shù)據(jù)來(lái)看，百公里制動(dòng)的成績(jī)隨著輪胎的逐漸適應(yīng)越來(lái)越好（輪胎升溫）。在最后幾次測(cè)試中甚至有41米左右的好成績(jī)。制動(dòng)的最大加速度出現(xiàn)在開(kāi)始階段，之后在電子輔助系統(tǒng)的幫助下維持平穩(wěn)，不過(guò)最后接近停止時(shí)車身有輕微的跳動(dòng)，不太理想。另外，如果真的無(wú)法接受高6現(xiàn)在的成績(jī)，那就把責(zé)任推到韓泰205/55 R16輪胎上吧。相信換一副“好鞋”，表現(xiàn)應(yīng)有可觀改善。

    在往返試駕場(chǎng)地的路上，高6給人留下的印象深刻。個(gè)子小，跑得快，車河之中應(yīng)變自如。DSG變速箱對(duì)最大功率96KW（5000轉(zhuǎn)）的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)收放自如。D擋下，高6完全傾向于節(jié)油模式，在達(dá)到時(shí)速60km/h之前就完成了D7的換擋過(guò)程。但如果切換到S（運(yùn)動(dòng)）擋，基本上沒(méi)有機(jī)會(huì)用到6擋和7擋。在深踩油門的狀態(tài)下，80km/h時(shí)還處在S3擋位，待挖掘潛力巨大。不得不說(shuō)，在7前速擋位的控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎成了配角，但也給駕駛者更多的自由發(fā)揮空間。

    經(jīng)過(guò)改進(jìn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架與升級(jí)換代的四連桿式獨(dú)立后懸架共同打造了一種經(jīng)典德系車的駕乘感覺(jué)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架本身是一種非常完善的前懸，但在高6上仍然得到了優(yōu)化。改進(jìn)為橫向穩(wěn)定桿通過(guò)“穩(wěn)定桿連桿”與麥弗遜支柱和下擺臂同時(shí)相連的形式，這在四代高爾夫上是沒(méi)有的。有效保證了前輪指向的精準(zhǔn)。四連桿式獨(dú)立后懸是時(shí)下中級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車常見(jiàn)的一種，這里就不多說(shuō)了。整體偏向舒適，但路感清晰。

    方向盤同樣保留了純正的德國(guó)味，握上去很重很扎實(shí)，與日、韓系車相比形成鮮明的對(duì)比。這種踏踏實(shí)實(shí)的感覺(jué)讓人在駕駛中不斷增加自信，有越開(kāi)越快的沖動(dòng)。但如果是女性駕駛者，碰上堵車你想一只手打電話一只手轉(zhuǎn)方向盤變線，那還是要費(fèi)些力氣的。