駕駛感受——

　　實(shí)際駕駛中，我也刻意地留意著轉(zhuǎn)數(shù)變化和力量輸出的配合。數(shù)據(jù)和實(shí)際體驗(yàn)還是有一定的延遲的，這可能是由于電子油門反應(yīng)或者是變速箱響應(yīng)速度的關(guān)系，真正能讓駕駛者感覺(jué)到那種噴薄而出的動(dòng)力的轉(zhuǎn)速還是要等到2500轉(zhuǎn)之后。2500轉(zhuǎn)之前的轉(zhuǎn)數(shù)稍微遲緩可能有人認(rèn)為是渦輪遲滯的表現(xiàn)，也不排除這個(gè)原因，但是這類低增壓值的渦輪遲滯說(shuō)實(shí)在的真的不容易被感覺(jué)到。而且按照廠方的資料顯示，為了更大限度地降低渦輪遲滯，工程師運(yùn)用了缸內(nèi)燃油直噴、DVVT進(jìn)排氣門連續(xù)可變正時(shí)等技術(shù)在結(jié)構(gòu)上盡量減低渦輪遲滯的現(xiàn)象。

　　跨過(guò)了2500轉(zhuǎn)這一分水嶺，新君威2.0T的加速表現(xiàn)絕對(duì)不亞于國(guó)內(nèi)任何一款3.0L的引擎，從60公里的時(shí)速加速到160公里時(shí)速就是在你一念之間。中段加速的沖刺力充滿了渦輪車的那種魅力，而且渦輪做工時(shí)扇葉旋轉(zhuǎn)的聲音伴隨著引擎的吸氣聲，絕對(duì)能激發(fā)你腎上腺素的分泌。只要道路允許，160公里時(shí)速巡航也不會(huì)讓新君威2.0T產(chǎn)生任何壓力。

　　同樣是配備6前速的手自一體變速箱，廠方表示這款變速箱是在新君威之前使用版本的基礎(chǔ)上，根據(jù)350NM扭力輸出而進(jìn)行調(diào)整的同系列產(chǎn)品。之前在新君威2.0L、2.4L的試駕體驗(yàn)中已經(jīng)對(duì)這款變速箱有了很深刻的認(rèn)識(shí)。這次經(jīng)過(guò)調(diào)校，放在了新君威2.0T身上，我們同樣地發(fā)現(xiàn)了一些類似的問(wèn)題。

　　上文說(shuō)的加速表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁，是在持續(xù)加速的過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)，但我們模擬了一些實(shí)際的駕駛環(huán)境，例如怠速猛加油、或者是千余轉(zhuǎn)巡航時(shí)盡油門加速等等。這款變速箱的反應(yīng)我們覺(jué)得還是相對(duì)地慢了一點(diǎn)點(diǎn)，不能與油門動(dòng)作同步作出反應(yīng)。特別低速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)低于渦輪介入的時(shí)候，變速箱的這種遲緩更加被放大。不過(guò)，現(xiàn)在的雙離合變速箱已經(jīng)越來(lái)越普遍，希望不久的將來(lái)，新君威也會(huì)配備來(lái)解決這個(gè)變速箱反應(yīng)的問(wèn)題。