既不是小號(hào)的Q7，也不是升高的A4，Q5的氣質(zhì)是細(xì)膩到只有親近之后才能理解。沒有太多的驚喜，因?yàn)檫M(jìn)入車內(nèi)會(huì)感覺非常親切，就像回到自己家里。似曾相識(shí)是一汽奧迪Q5帶給我們的最直觀感受。

　　選擇2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為國內(nèi)引進(jìn)版本的動(dòng)力配置應(yīng)該說是理所當(dāng)然，但保留了7檔雙離合變速器，甚至Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也作為全系標(biāo)準(zhǔn)配置，一汽奧迪這次帶來的Q5不遜于進(jìn)口版本。

　　Q5較小的車身尺寸及轎車化外觀細(xì)節(jié)處理，使他少了些SUV車型高高在上的氣勢(shì)，卻有著轎車車型細(xì)膩優(yōu)雅的氣質(zhì)。4629mm的車長及2807mm的軸距，與國產(chǎn)A4L車型相比略小，但卻比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手X3的車長及軸距數(shù)據(jù)稍好，差別分別為60mm和12mm。前軸的位置相對(duì)比較靠前，為Q5爭(zhēng)取到了來之不易的軸距優(yōu)勢(shì)。

　　倒梯形中網(wǎng)與A4如出一轍，中間的品牌標(biāo)識(shí)及外沿的鍍鉻裝飾都有著非常好的修飾作用。進(jìn)氣格柵采用大尺寸的矩形網(wǎng)格設(shè)計(jì)，透過格柵你可以清晰的看見內(nèi)部的水箱散熱片，而Q5的大尺寸格柵有助于提高水箱散熱效率。

頭燈前Q5的標(biāo)識(shí)并不起眼

　　菱形頭燈棱角分明，包含LED日間行車燈是最新一代奧迪產(chǎn)品的共同特征，只是Q5的頭燈形狀配合內(nèi)部線條看起來更加銳利。氙氣大燈的亮度并不算特別高，可能與我們更多時(shí)間是白天駕駛有關(guān)。前大燈清洗裝置作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝于全系車型上。

　　側(cè)進(jìn)氣口的樣式與進(jìn)口版本稍有不同，進(jìn)氣口稍小并且橫輻由單格改為雙格。與頭燈相對(duì)應(yīng)的，側(cè)進(jìn)氣口的形狀也見棱見角。霧燈內(nèi)凹并不明顯，外沿也沒有鍍鉻設(shè)計(jì)，因此感覺側(cè)進(jìn)氣部分整體稍顯低調(diào)。

　　前杠下部的四孔透氣發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)甲是比較硬派的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之一，盡管接近角達(dá)到25度，但出于增加多功能性的考慮，下護(hù)板依然還是一個(gè)非常實(shí)用的設(shè)計(jì)。

　　轎車風(fēng)格比較明顯的是大角度傾斜的A柱，這樣的設(shè)計(jì)一方面是讓外觀看起來更有型，另一方面使得Q5的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚艷的0.33，這樣的數(shù)據(jù)是不是可以讓一些自詡為跑車的車型汗顏。在實(shí)際作用上大角度傾斜的前風(fēng)擋可以有效提高高速行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)還可以降低燃料消耗。

　　側(cè)面的設(shè)計(jì)比較干凈利落，前軸位置稍微靠前，讓整體比例更加和諧。車尾部分比較干練，如果不考慮車身高度的因素，側(cè)面看來Q5更像是一款運(yùn)動(dòng)型轎車的兩廂版本。我知道這樣的描述對(duì)Q5有些不公平，運(yùn)動(dòng)性確實(shí)是它的特性之一，它的名字是SUV，多功能性是他的本質(zhì)。

　　輪胎相對(duì)于車身的設(shè)計(jì)比較低調(diào)內(nèi)斂，樣式比較簡單的10輻鋁合金輪轂看起來并不驚艷。透過輪轂，剎車盤及卡鉗的尺寸并不為提高視覺效果而設(shè)計(jì)的很夸張。輪胎型號(hào)為235/55 R19，采用的是米其林PP2。胎壁較硬，較淺的花紋對(duì)提高穩(wěn)定性及降低胎噪有一定效果。但比較明顯的是，這是一款傾向公路的輪胎，對(duì)于泥地及稍差的路面狀況它的優(yōu)勢(shì)并不突出。

　　19寸的輪胎內(nèi)徑并不算小，但進(jìn)口奧迪Q5采用的是20寸輪轂，因此在這方面并沒有與進(jìn)口版本一致。

　　尾部的造型活潑動(dòng)感，但也似曾相識(shí)，因?yàn)镼7的尾部設(shè)計(jì)非常成功，Q5想要有所突破并不容易，所以整體設(shè)計(jì)思路與Q7相仿，只但在細(xì)節(jié)上有所差異。牌照架的上沿一條看得見的弧線把尾部一分為二，上半部分優(yōu)雅，下半部分粗獷。尾燈的下沿被這條弧線切割，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。

　　LED尾燈的造型與Q7類似，燈內(nèi)上部的白色弧線是點(diǎn)睛之筆。因?yàn)槲矡粽�體位于后備箱艙門上，所以艙門側(cè)面幾乎與車身同寬，打開后備箱會(huì)發(fā)現(xiàn)開口很大。后杠下部的護(hù)甲與車頭相同設(shè)計(jì)，而兩側(cè)內(nèi)嵌式雙排氣尾段讓后杠顯得剛厚實(shí)。

　　在對(duì)車身長度和寬度還不熟悉時(shí)，多點(diǎn)探頭和倒車影像還是比較實(shí)用的輔助系統(tǒng)，即使開久了對(duì)車身狀況熟悉了，有這樣的設(shè)備在倒車或入位時(shí)也比較省心。

　　公路化傾向比較明顯，Q5的懸架系統(tǒng)也因此更多的照顧了公路性能。采用前五連桿、后多連桿獨(dú)立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，其后懸架采用梯形連桿技術(shù)，可以有效提高動(dòng)態(tài)支撐性。避震行程相對(duì)較短，在試駕中我們發(fā)現(xiàn)可用戶調(diào)整的“可控運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)”還是比較有趣的一項(xiàng)功能，在不同的路面條件，避震強(qiáng)度的調(diào)整能提升駕駛樂趣。

　　豐富的功能配置

　　盡管身為小型SUV，但豪華的定語是無論如何不能省的，進(jìn)入車內(nèi)可以感覺到與奧迪其他車型一脈相承，大氣、典雅，還有一點(diǎn)點(diǎn)低調(diào)�？梢钥隙ǖ氖沁@樣的內(nèi)飾顯然不會(huì)給初次接觸的人多少驚喜，但即使開了很久，也不會(huì)感覺乏味。

　　采用深灰色內(nèi)飾配合金屬質(zhì)感的裝飾條，整體感覺非常素雅，如果恰好之前開過奧迪系的其他車型，那么Q5多少會(huì)感到有些親切，這種輕松的氛圍很容易把人帶入到駕駛當(dāng)中。

   車門內(nèi)側(cè)及副駕駛座前面中控臺(tái)上的桃木裝飾讓色彩稍微不那么單調(diào)，而深色的木紋和粗糙的紋理給人厚重的感覺，很有檔次。

　　偏向駕駛員一側(cè)的中控面板更多適應(yīng)車輛行駛時(shí)駕駛者操作。這樣做會(huì)感覺主駕是正方向，副駕位置看會(huì)稍有些別扭，但在使用上并不會(huì)構(gòu)成問題。中控面板整齊規(guī)矩，包括液晶顯示屏和空調(diào)出風(fēng)口在內(nèi)，全都集中在功能區(qū)內(nèi)，盡管按鍵不少，但不會(huì)感覺煩亂，即使從來沒有開過奧迪車型也可以很容易找到需要的按鍵。音響和空調(diào)控制按鍵既配合液晶屏來調(diào)整，也可以單獨(dú)調(diào)整，所以不會(huì)造成不知所措的情況。

　　儀表盤黑色背景配合白色字體顯示，對(duì)比比較強(qiáng)烈，顯示效果比較好，中間的液晶屏可以顯示所有行車信息，包括時(shí)速、油耗、導(dǎo)航信息、音響信息等，可以通過多功能方向盤后面雨刷檔桿上的按鍵切換，在習(xí)慣后使用非常方便。

　　方向盤采用打孔真皮包裹，表面質(zhì)地柔軟，內(nèi)部可以感覺到非常有力度，屬于那種外柔內(nèi)剛的手感。方向盤上的按鍵并不多，但該有的功能倒是已經(jīng)具備，所以看起來也比較簡潔。喇叭按鍵設(shè)計(jì)在中間，左右手的拇指可以夠得到，但在使用中我們發(fā)現(xiàn)喇叭鍵比較緊，需要有相當(dāng)?shù)牧Χ�，所以用手指按還是比較費(fèi)力，只能盡可能的使用掌心按。

　　小巧的換擋撥片，位置距離方向盤很近，正好處于食指和中指的位置，使用比較方便。試駕中我們發(fā)現(xiàn)撥片的反饋力度稍硬，有輕微的撞擊感，但有些人還是喜歡這樣的手感，至少比軟綿綿、松懈的感覺要好的多。定速巡航功能撥桿位于方向盤后面左下側(cè)，只要向上提撥桿就開啟了巡航狀態(tài)。

　　在試駕中我們注意到后視鏡盲區(qū)指示是個(gè)比較實(shí)用的功能，對(duì)車身側(cè)面盲區(qū)內(nèi)的車輛比較敏感，可以輔助轉(zhuǎn)彎或者并線。A柱上的盲區(qū)指示控制開關(guān)可以讓駕駛者自己選擇開啟或者關(guān)閉，如果可以掌握車身周圍情況，同時(shí)不希望受到干擾，可以關(guān)閉盲區(qū)指示。

　　Q5配備無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，行車前要把智能鑰匙放入位于中控面板處的鑰匙艙，可以選擇向下按鑰匙點(diǎn)火，也可以選擇變速檔桿處的一鍵啟動(dòng)按鍵。滅車也可以按鑰匙直接拔出。

　　一鍵式電子駐車系統(tǒng)手動(dòng)模式下需要在停車后扳動(dòng)駐車按鈕，燈亮后表示已經(jīng)駐車。自動(dòng)駐車系統(tǒng)開啟后就不需要手動(dòng)控制了，停車后駐車系統(tǒng)自動(dòng)開啟，當(dāng)需要行駛時(shí)只需踩油門踏板，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)解除駐車。

　　影音系統(tǒng)采用了丹麥頂級(jí)視聽品牌B&O。這套音響系統(tǒng)在模擬聲場(chǎng)方面是它的強(qiáng)項(xiàng)，各個(gè)頻段都有不錯(cuò)的解析力。低音區(qū)域的輸出并不占主導(dǎo)，人聲部分感覺更清新悅耳。

　　功能強(qiáng)大的MMI多媒體交互系統(tǒng)

　　MMI系統(tǒng)的主控制鍵位于功能區(qū)的中間，旋鈕阻尼適中，分級(jí)非常清晰。中間的搖桿有些類似IBM電腦的小紅點(diǎn)，而功能也相仿，在GPS等需要精確定位的時(shí)候搖桿確實(shí)非常方便。

　　在MMI系統(tǒng)的操作區(qū)有個(gè)MEDIA按鍵，這里顯示Q5可以接受電視信號(hào)。我們?cè)谥芏�下�?a class="cmsLink" target="_blank" >試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)周二沒有任何FM節(jié)目，而手邊又沒有CD光盤，這時(shí)想起可以接收電視信號(hào)作為音頻廣播，趕快打開，發(fā)現(xiàn)效果非常清晰，不會(huì)比FM信號(hào)差。

　　車載的藍(lán)牙電話功能在Q5上也作為全系標(biāo)準(zhǔn)配置。在試用中我們發(fā)現(xiàn)車載藍(lán)牙信號(hào)接收非常順暢，不超過10秒的時(shí)間就可以跟手機(jī)對(duì)接，之后只要手機(jī)不關(guān)閉藍(lán)牙功能，就可以一直保持對(duì)接狀態(tài)。

　　而在試用中我們發(fā)現(xiàn)Q5的藍(lán)牙信號(hào)接收非常敏感，當(dāng)我們下車后離開車大約有10米遠(yuǎn)時(shí)手機(jī)鈴聲響了，接聽之后發(fā)現(xiàn)聽筒沒有聲音，這時(shí)發(fā)現(xiàn)車?yán)锏囊繇懤镆粋�(gè)人在喊...不知道這是不是我們?cè)O(shè)置的問題，但離開車只要不鎖車即使離很遠(yuǎn)手機(jī)與車載藍(lán)牙也沒法斷開對(duì)接。

　　車載導(dǎo)航比較智能，配合主控制旋鈕就可以快速定位。而在導(dǎo)航確定路徑方面也有多種方式可選，比如默認(rèn)是推薦路徑，也可以選擇避開收費(fèi)道路，或者最短路徑。設(shè)定好導(dǎo)航路徑之后可以不需要看液晶屏，根據(jù)語音指示或者儀表盤上的道路信息來確定方位。

　　人性化的舒適配置

　　座椅采用真皮材質(zhì)包裹，質(zhì)地比較柔軟，手感不錯(cuò)。座椅及靠背的墊襯非常厚實(shí)，對(duì)提高長時(shí)間乘坐的舒適性有很大好處。只是柔軟的坐墊和靠背對(duì)于身體的支撐性大打折扣。我們?cè)谏铰?a class="cmsLink" target="_blank" >試駕過程中因?yàn)閺澋垒^多，感覺身體的晃動(dòng)幅度非常大，原因是座椅和靠背對(duì)大腿和身體的支撐并不到位。

　　中央扶手箱的上蓋板采用與座椅同樣材質(zhì)的真皮包裹，在長時(shí)間駕駛時(shí)可以把蓋板前移，用于支撐右臂緩解駕駛疲勞。如果感覺高度不夠也可以把蓋板稍微打開，提高支撐的高度。打開時(shí)共有四級(jí)，最后一幅圖中顯示的為最后一個(gè)等級(jí)，蓋板支撐已經(jīng)開啟到最大。

　　全景天窗是比較誘人的設(shè)計(jì)，如果在對(duì)動(dòng)力操控并沒有太大苛求的情況下，選購的最后一塊砝碼往往就是全景天窗這樣的舒適配置。大尺寸的天窗在同級(jí)車?yán)锸浊�一指，前后排乘坐者都可以直接仰望天空。即使不開啟窗口，玻璃在過濾掉紫外線后依然可以保證良好的采光。內(nèi)層頂棚布可以手動(dòng)開啟閉合，正是因?yàn)槿�景天窗采光比較好，所以在正午時(shí)陽光直射確實(shí)很曬，所以還是拉上頂棚的好。

　　我們來看看Q5的駕乘空間。前排空間并不算特別寬裕，我們把座椅高度調(diào)整到中間級(jí)別，正常坐姿下，身高180MM的編輯頭部空間有些許余量，但這樣的頭部空間對(duì)于一款SUV車型來說并不算大。

　　前排座椅保持不動(dòng)，后排的乘坐者會(huì)感到稍微有些局促。頭部空間同樣不是特別寬裕，腿部空間會(huì)感覺有些窄小，膝蓋距離前排的椅背已經(jīng)不超過5公分。要知道Q5的前排座椅背面采用內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，就是為了最大限度的為腿部空間留有余量。

　　腿部空間不寬裕，舒適的頭枕可以讓后排乘客找到些平衡。乘坐者正常坐姿，后腦勺正好可以抵住頭枕，位置確實(shí)剛剛好，如果長時(shí)間乘坐頸椎可以得到些放松。后排車門處的扶手比較粗壯，如果激烈駕駛時(shí)持握可以使上力氣，如果市區(qū)行駛時(shí)作為休息也很不錯(cuò)。

　　而后拍的中央扶手因?yàn)橹荒芤粋�(gè)角度，所以個(gè)字高的人和個(gè)子低的人都只能遷就這個(gè)高度，多少還是有些不舒服。

　　后排車窗設(shè)置有窗紗，如果趕上陽光非常強(qiáng)烈可以拉開窗紗。這個(gè)配置看起來非常簡單，但其實(shí)作用非常明顯。而后排車窗內(nèi)側(cè)的衣帽鉤則是一個(gè)很貼心的設(shè)計(jì)，只是鉤子的空隙稍小，掛厚一點(diǎn)的東西有些費(fèi)勁。

　　后備箱的開口非常大，而空間也是不小。我們的大攝影包在里面只占了非常小的面積。

     后備箱蓋開啟后的高度并不高，編輯身高為183mm，這樣的高度女性車主也可以輕松的關(guān)閉后備箱，而后備箱的關(guān)閉采用一鍵閉合，也算是對(duì)女性用戶的關(guān)照。

　　后備箱內(nèi)側(cè)的快撥，可以一鍵扳倒后排座椅，瞬間擴(kuò)展后備箱空間。而后排座椅放倒時(shí)基本可以放平，對(duì)于搬放大件的物品有幫助。

　　拉起后備箱地板的蓋板，下面還有一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物盒。備胎不是全尺寸備胎。

     下面我們?cè)賮砜纯磭�產(chǎn)Q5發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及日常駕駛方面的表現(xiàn)吧。國產(chǎn)Q5搭載的是大眾著名的代號(hào)為EA888的2.0L缸內(nèi)直噴帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)的A4L用的也是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過在A4L上只有最高配的運(yùn)動(dòng)版車型才裝配了這款具有350Nm的高輸出版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，在Q5上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)配。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配使用的是全新一代的7速S-tronic雙離合變速箱，上一代S-tronic變速箱只能裝配和橫置發(fā)動(dòng)機(jī)搭配使用，所以之前我們?cè)趪鴥?nèi)只有在TT車型上見過這臺(tái)變速箱。而這一代的變速箱則可搭配縱置發(fā)動(dòng)機(jī)使用了，A4、A5以及Q5都可以配備這款變速箱了。而且在極限抗扭能力方面，這一臺(tái)7速s-tronic變速箱最大可承受550牛米的扭矩輸出，也就是說即便是奧迪的性能車型也可以裝配這臺(tái)變速箱了。

    我有必要先給大家介紹一下奧迪在這款車上裝配的一個(gè)叫做駕駛模式選項(xiàng)的模塊。從字面上我們也能了解個(gè)大概，此模塊就是調(diào)整車型行駛時(shí)的工作狀態(tài)的，主要是針對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力度和角度、發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱的響應(yīng)速度、懸掛這三個(gè)方面。調(diào)整的方式分有兩種，一種是比較簡單直觀的在中控臺(tái)上的嘉實(shí)模式選項(xiàng)模塊區(qū)域內(nèi)直接調(diào)整舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)三種形態(tài)。還可以通過MMI系統(tǒng)中的調(diào)整方式調(diào)整，這MMI系統(tǒng)了使用者可以分別對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力度和角度、發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱的響應(yīng)速度、懸掛這三個(gè)方面分別進(jìn)行舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)三種狀態(tài)的選擇。

    方向盤的轉(zhuǎn)向力度和角度是同時(shí)調(diào)整的，這個(gè)不能再單個(gè)調(diào)整。奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可與8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序緊密配合并提供適時(shí)適度的主動(dòng)轉(zhuǎn)向介入。這種主動(dòng)介入會(huì)在車輛接近行駛極限、不同摩擦系數(shù)路面或低摩擦系數(shù)路面制動(dòng)時(shí)發(fā)生作用，根據(jù)不同的情況自動(dòng)選擇最佳轉(zhuǎn)向輔助力、糾正力和轉(zhuǎn)向比，使輪胎一直保持足夠安全的抓地力，其反應(yīng)速度甚至要比富有經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)車手更為迅速，車輛往往無需制動(dòng)，就可平穩(wěn)地轉(zhuǎn)危為安。

    在individual模式下駕駛員可以自行選擇要調(diào)整的選項(xiàng)，比如說你想讓懸掛和變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)一些，但又不能接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過于沉重，那么就可以把動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向這一項(xiàng)調(diào)整到自動(dòng)模式，其他兩項(xiàng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式。換句話說，INDIVIDUAL這個(gè)選項(xiàng)就是讓整個(gè)駕駛模式選項(xiàng)滿足真正的個(gè)性化需求。

相關(guān)內(nèi)容介紹：

http://jnlxbzs.cn/news/changshang/0906/852890.html

    雖然這是一個(gè)有1.9噸重的SUV車型，但在日常駕駛中，坐在駕駛座位上的我很容易就忘了自己是在駕駛一輛SUV車型，這主要是因?yàn)楦咻敵霭姹镜腅A888發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞，而且，渦輪增壓器在1500rpm時(shí)就會(huì)介入工作，這給發(fā)動(dòng)機(jī)減小了很大的負(fù)擔(dān)。在日常駕駛中不建議大家用運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)樵撃Ｊ较碌淖兯傧涞臓顟B(tài)比較激進(jìn)，換擋的時(shí)機(jī)都比較靠后，會(huì)影響到車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    使用自動(dòng)模式或者舒適模式在日常駕駛中會(huì)比較自在，變速箱的換擋動(dòng)作迅速而且輕盈，在車內(nèi)的感覺就是動(dòng)力的輸出連貫有力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這兩種模式下的工作狀態(tài)以輕盈為主，在城市中駕駛駕駛員的雙臂會(huì)感覺很輕松，同時(shí)也不會(huì)失去太多的安全感。

    懸掛方面，國產(chǎn)Q5使用的是前五連桿式獨(dú)立懸掛；后梯形連桿式獨(dú)立懸掛。由于我們試駕的這款車是帶有駕駛模式選項(xiàng)的車型，所以其懸掛的阻尼是電控可調(diào)的。日常駕駛中建議大家還是使用AUTO自動(dòng)模式，這個(gè)狀態(tài)下的懸掛系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況、車速等因素自動(dòng)調(diào)節(jié)。如果車上有老人或者乘坐的乘客比較多，建議還是舒適模式吧，在這個(gè)模式下懸掛一直處于一種“軟乎乎”的工作狀態(tài)中，比較適合長距離駕駛。而運(yùn)動(dòng)模式就不言而喻了吧，懸掛隨時(shí)都是硬邦邦的，估計(jì)只有車?yán)镏挥旭{駛員一個(gè)人的時(shí)候才有可能會(huì)用到這個(gè)模式。

    由于受到場(chǎng)地條件的制約，我們沒能對(duì)Q5進(jìn)行比較有深度的越野能力的測(cè)試。在這次的體驗(yàn)中，我們只是對(duì)這款車接近、離去角度；砂石路面上攀爬陡坡的能力；陡坡緩降功能的實(shí)現(xiàn)這幾點(diǎn)進(jìn)行了考察。

    既然這是一款四驅(qū)車型，那么我就先給大家介紹一下這款車的四驅(qū)類型。國產(chǎn)Q5全系標(biāo)配了Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。Q5在四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面和Q7是完全一樣，在中央差速器（差速鎖）部分使用的是托森自感式鎖止差速器結(jié)構(gòu)，前后橋上沒有機(jī)械鎖止裝置，也就是說前后橋上都只是常規(guī)的開放式差速器。

    這款車的最小離地間隙是185mm，這樣的數(shù)字讓人駕駛Q5在面對(duì)比較大的陡坡時(shí)也不用害怕會(huì)一頭插進(jìn)坡體，只要控制一下車速就行。接近角和離去角這些數(shù)值都沒有什么特別值得驕傲的，都只是中等成績。

    在應(yīng)對(duì)砂石路面的陡坡時(shí)，Q5處理的還算比較自如。如果是從坡地直接往上開的話，可以說Q5沒費(fèi)什么力氣就能成功登頂。編輯嘗試把車在坡道上停穩(wěn)后再重新起步，此時(shí)明顯可以感覺到車輛向上的力沒有那么順暢了，但并沒有影響其爬上去�？磥�350牛米的扭矩確實(shí)夠用了。

    在坡道上停穩(wěn)后，編輯順便嘗試了一下Q5的自動(dòng)駐車功能在這種環(huán)境下的工作情況。此時(shí)車輛停穩(wěn)以后自動(dòng)駐車功能照常開始工作，但也就是兩秒鐘左右以后，儀表盤上的信息顯示屏上就提示此時(shí)駐車的坡度過大，估計(jì)是存在一定的危險(xiǎn)性，自動(dòng)駐車此時(shí)功能有可能會(huì)失去效力。

    Q5的陡坡緩降功能開啟非常簡單方便，只需要按中控臺(tái)上的一個(gè)按鍵即可完成。開始下坡以后，駕駛員可以通過定速巡航手柄對(duì)下降時(shí)的車速進(jìn)行控制，調(diào)整的步進(jìn)單位為1km/h。在下坡的過程中在車內(nèi)也可以聽到ABS在頻繁的工作以控制車輛的下坡時(shí)的速度。這個(gè)功能實(shí)現(xiàn)起來比較簡單，工作原理也不算復(fù)雜，Q5完成的非常好。

    在越野項(xiàng)目的體驗(yàn)中，由于場(chǎng)地條件的限制，我們沒能考察Q5在出現(xiàn)交叉軸情況下的脫困能力，非常遺憾。在日后我們一定會(huì)再找機(jī)會(huì)補(bǔ)上這一課的，在此還請(qǐng)各位網(wǎng)友見諒。

    在經(jīng)過了一段時(shí)間的日常駕駛之后，我們已經(jīng)對(duì)這款車的性能表現(xiàn)有了一定的了解。所以編輯本人在性能測(cè)試開始之前預(yù)測(cè)這款車的加速時(shí)間在8秒左右（心理預(yù)期是不到8秒）。在實(shí)際的測(cè)試中，起步階段Q5并沒有像我想象的那樣彈出去，起步動(dòng)作相當(dāng)溫和，之后隨著渦輪增壓器的介入，車身向前的力一下子猛了許多。但在轉(zhuǎn)速超過4000rpm以后，隨著最大扭矩輸出的消退，明顯的可以感覺的在每個(gè)檔位內(nèi)的后半程明顯沒有前半程來的有力量。最終國產(chǎn)Q5 0-100km/h的最快加速時(shí)間為8.2秒。

    剎車測(cè)試環(huán)節(jié)中，Q5保持著奧迪車型在剎車方面一貫的優(yōu)良作風(fēng)，剎車力度的穩(wěn)定性相當(dāng)高，而且一直熱衰減的能力也比較強(qiáng)。連續(xù)的十次剎車成績之間最大的差值不超過1米。最終測(cè)得國產(chǎn)Q5 100-0km/h的平均剎車距離為40.6米。

總結(jié)：
 
    國產(chǎn)Q5在各種性能方面如此的均衡和高質(zhì)量是我在試駕它之前完全沒有想到的。這款車上市之前大家所擔(dān)心的國產(chǎn)后減配的問題現(xiàn)在并沒成為問題，標(biāo)配的全景天窗、Quattro系統(tǒng)、高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)、s-tronic雙離合變速箱，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于一款不錯(cuò)的車的基本要求，這些標(biāo)配已經(jīng)差不多滿足了吧。

    駕駛模式選項(xiàng)這個(gè)產(chǎn)品可以說是一個(gè)主動(dòng)安全設(shè)備，也可以說是為了車輛駕駛樂趣的一項(xiàng)配置。初級(jí)用戶對(duì)于這樣的配置的認(rèn)可度可能會(huì)比較低，那么大可以選擇不帶這個(gè)功能的車型，購車成本還可以降低一些。但對(duì)于那些對(duì)駕駛樂趣有點(diǎn)追求的消費(fèi)者，我建議大家還是考慮一下帶有此功能的車型，當(dāng)然，前提是你肯為它再多花點(diǎn)錢。俗話說的好——沒有多花錢的罪過，只是看在個(gè)人的心理，這錢花的是不是物盡其用。