直列6缸發(fā)動機整合了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時控制系統(tǒng)，可以在任何轉(zhuǎn)速下無極控制點火正時，最大功率達(dá)到了218Hp，加之扭矩達(dá)到250Nm，這讓325i從容不迫。而德國ZF提供的6前速自動變速箱也是順暢無比，哪怕是采用S擋，加速都有如行云流水，甚至無法捕捉到換擋動作。
公路上的試乘，懸掛行程非常有限似的，通過水泥路面的接縫處，清脆而直接的伸縮動作干凈利索，輪胎的上下行程幅度在印象中是最短的，雖然懸掛動作迅速了，但并沒影響舒適的乘坐，車子如有高強的武藝般應(yīng)付車外的一切。一些運動型車種，短的懸掛行程會直接影響舒適性，新3系保持了車身穩(wěn)定的同時，韌性十足的懸掛保障了的乘坐質(zhì)素，雖然車廂內(nèi)能感受到懸掛彈跳，但有效的過濾和穩(wěn)定的車身讓人安穩(wěn)車中，哪怕連續(xù)通過不平路面，懸掛起伏間的動作仍然十分活躍，很自然去迎合不平的路面起伏，輕松地將車身維持在平穩(wěn)的狀態(tài)。
我們在繞樁測試中，325i可以說在這8款車中最具樂趣的一輛，后驅(qū)加上較小的車身，充足的動力，準(zhǔn)確的切線，韌勁十足的懸架，我們仿佛不需要太過擔(dān)心什么，只是在來回左右的一圈方向中完成所有的動作。
