單圈落后兩秒的賽車是毫無競爭力的。寶馬的M Sport Package讓325i在賽道上單圈成績再快兩秒，而這只需要兩萬元為代價。

　　在歐洲，3系的定位并非只是豪華轎車，3系的受眾與其他豪華轎車有相同特征：年輕、富有。所不同的是，3系的車主更熱愛駕駛。

寶馬325i運(yùn)動版

　　但是寶馬在國內(nèi)面臨著一個奇怪的現(xiàn)象：能買得起7系的人不買5系，能買得起5系的人不買3系，3系在國內(nèi)被認(rèn)為是“入門級”寶馬豪華轎車，“豪華”二字成了對3系全部的概況。3系成為不少“剛富起來的”的人的首選，其中也包括不少嬌媚的女性。

　　這一尷尬的現(xiàn)象讓寶馬3系頗有“千古知音最難覓”的惆悵，寶馬不只是豪華的，更應(yīng)該是運(yùn)動的。寶馬需要做的，就是讓3系真正開起來，運(yùn)動中的3系，才是最純粹的寶馬3系。

　　也許，這就是華晨寶馬推出325i豪華運(yùn)動版的一個原因。于是他們在原325i的基礎(chǔ)上，寶馬追加了一套MSportPackage運(yùn)動套件，以加強(qiáng)寶馬的運(yùn)動性格。

運(yùn)動版325i正面更兇悍

　　順暢依舊

　　M Sport Package運(yùn)動套件能為325i激發(fā)多少運(yùn)動潛能？寶馬將測試場選在國內(nèi)最新的F3賽道——成都金港賽車場。

　　325i豪華運(yùn)動版的駕駛一如既往地保留了325i的順暢感。直列6缸發(fā)動機(jī)整合了Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時控制系統(tǒng)，可以在任何轉(zhuǎn)速下無極控制點(diǎn)火正時，最大功率達(dá)到了218Hp，加之扭矩達(dá)到250Nm，這讓325i從容不迫。而德國ZF提供的6前速自動變速箱也是順暢無比，哪怕是采用S擋，加速都有如行云流水，甚至無法捕捉到換擋動作。難能可貴的是，在賽道上進(jìn)行彎前減速時，從5擋連續(xù)降至2擋，變速箱也能順暢地執(zhí)行，感受不到來自傳動系統(tǒng)的沖擊力。