新款奧迪A4 Avant搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雖然是標(biāo)準(zhǔn)功率版本，但相比奧迪A4L的標(biāo)準(zhǔn)動力版本參數(shù)要更高一些，擁有150千瓦的最大功率和320牛米的最大扭矩，并且依舊匹配了7速濕式雙離合變速器，雖然沒有提供Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，從實際表現(xiàn)來看進(jìn)口版本在調(diào)校和整車風(fēng)格上確實質(zhì)感比國產(chǎn)更加細(xì)膩緊湊。

　　A4 Avant的動力爆發(fā)絕對不弱，雙離合變速器幾乎無頓挫的換擋以及在1450轉(zhuǎn)就能爆發(fā)320牛米最大扭矩的前提下，這臺車開起來的提速一點也不慢，尤其是在低扭時的動力爆發(fā)能夠做到平順、快速、積極和高效，盡管我個人對于雙離合變速器不太感冒，但不得不承認(rèn)奧迪已經(jīng)可以將它調(diào)校成接近寶馬那臺8AT變速器的平順性，所以我也沒有理由在對雙離合耿耿于懷了。

　　當(dāng)然，試駕的這臺A4 Avant在駕駛模式上只是提供了常規(guī)舒適、運動、經(jīng)濟(jì)三種，就目前這三種駕駛模式已經(jīng)可以滿足不同情景下的動力需要。運動模式相對舒適模式來講要激進(jìn)得多，變速器的換擋也會變得更鏗鏘有力，這讓人非常期待每一次的提速和換擋，盡管是兩驅(qū)版本它的整車高素質(zhì)依舊讓人心生向往。

　　底盤懸掛的調(diào)校要比國產(chǎn)A4L更有質(zhì)感，你可以感受到車架、底盤和懸掛在完全統(tǒng)一的步調(diào)上發(fā)揮他們最大的能力，小震動的過濾、坑洼減速帶時懸掛的伸縮以及方向盤傳遞來的是良好的路感反饋，而那些多余的不需要的震動幾乎不會作用在你的體感上，值得注意的是在保持懸掛有效支撐性的同時，它依舊可以滿足乘坐的高舒適性，而更低的坐姿也說明了，想要獲得更好的運動性能，放低“姿態(tài)”至關(guān)重要。