用美麗抵住嚴(yán)寒 測(cè)試新款?yuàn)W迪A7 45TFSI
新款奧迪A7 45TFSI搭載的依舊是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，傳動(dòng)方面匹配的是7速雙離合變速器，這套動(dòng)力組合也同樣搭載在國(guó)產(chǎn)奧迪A7L上，但是從官方成績(jī)來看，進(jìn)口奧迪A7前驅(qū)竟然比國(guó)產(chǎn)A7L四驅(qū)版的加速還要快0.5秒，百公里官方加速時(shí)間僅為7秒，這在后面的性能測(cè)試環(huán)節(jié)我們?cè)偃プC實(shí)。
作為轎跑車型盡管奧迪A7采用了的是前驅(qū)2.0T動(dòng)力，但在調(diào)校上動(dòng)力算得上激進(jìn)，油門和轉(zhuǎn)向的調(diào)校也更沉重一些在應(yīng)對(duì)激進(jìn)駕駛時(shí)會(huì)更為從容。這臺(tái)車給我的第一印象也完全沒有動(dòng)力不夠的感覺，動(dòng)力響應(yīng)的積極和厚重的油門給人儲(chǔ)備動(dòng)力充足的印象，所以即便是不切換到運(yùn)動(dòng)模式它的動(dòng)力也能滿足你對(duì)一臺(tái)轎跑車型的預(yù)期。
雖說轎跑車不是拿來競(jìng)速的沒必要爭(zhēng)分奪秒，但對(duì)駕駛欲望感的營(yíng)造一定要好，切換到運(yùn)動(dòng)模式會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)這臺(tái)車動(dòng)力的掌控更加清晰，升擋降擋位果斷且迅速，他總能抓住最佳的時(shí)機(jī)完成超車動(dòng)作，并保持在較高的轉(zhuǎn)速下準(zhǔn)備接下來的沖刺，這一過程的順暢程度和反應(yīng)的果斷讓人忘記了還有換擋撥片的存在，然而即便是在頻繁的加速或突然對(duì)油門發(fā)力的情況下，雙離合變速器的都能較為平順且快速的做出反應(yīng)，沒有了鏗鏘有力的換擋戰(zhàn)斗感要弱上幾分，但又快又穩(wěn)又舒適的狀態(tài)沒有人會(huì)不喜歡。
日常駕駛奧迪A7會(huì)感覺小震動(dòng)多一些，底盤懸掛保留了大部分清晰的路感傳遞，地面接縫和小的顛簸清晰可聞，當(dāng)然經(jīng)過減速帶時(shí)懸掛壓縮回彈還是比較干脆的，可以明顯感覺到奧迪A7偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校會(huì)更多一些。另外，由于進(jìn)口的關(guān)系整車在調(diào)校上可以感覺非常的緊繃，我的同事身為A6車主表示了高度的肯定，由于還沒有試駕國(guó)產(chǎn)奧迪A7L，這兩臺(tái)車的差距有多少還有待體驗(yàn)，但從進(jìn)口奧迪A7的表現(xiàn)來看，高級(jí)感和細(xì)膩的路況處理絕對(duì)是奧迪高階產(chǎn)品中數(shù)一數(shù)二的。
駕駛奧迪A7最直觀的感覺就是易操控夠靈活，別看車身尺寸接近5米軸距也不短，但由于配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在過彎時(shí)的表現(xiàn)也更靈活快速，再有運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，奧迪A7便可輕松應(yīng)對(duì)激進(jìn)駕駛對(duì)操控的需求，在駕駛樂趣上還是有很多可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)的。
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