用美麗抵住嚴寒 測試新款奧迪A7 45TFSI
新款奧迪A7 45TFSI搭載的依舊是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，傳動方面匹配的是7速雙離合變速器，這套動力組合也同樣搭載在國產(chǎn)奧迪A7L上，但是從官方成績來看，進口奧迪A7前驅(qū)竟然比國產(chǎn)A7L四驅(qū)版的加速還要快0.5秒，百公里官方加速時間僅為7秒，這在后面的性能測試環(huán)節(jié)我們再去證實。
作為轎跑車型盡管奧迪A7采用了的是前驅(qū)2.0T動力，但在調(diào)校上動力算得上激進，油門和轉(zhuǎn)向的調(diào)校也更沉重一些在應(yīng)對激進駕駛時會更為從容。這臺車給我的第一印象也完全沒有動力不夠的感覺，動力響應(yīng)的積極和厚重的油門給人儲備動力充足的印象，所以即便是不切換到運動模式它的動力也能滿足你對一臺轎跑車型的預(yù)期。
雖說轎跑車不是拿來競速的沒必要爭分奪秒，但對駕駛欲望感的營造一定要好，切換到運動模式會發(fā)現(xiàn)對這臺車動力的掌控更加清晰，升擋降擋位果斷且迅速，他總能抓住最佳的時機完成超車動作，并保持在較高的轉(zhuǎn)速下準備接下來的沖刺，這一過程的順暢程度和反應(yīng)的果斷讓人忘記了還有換擋撥片的存在，然而即便是在頻繁的加速或突然對油門發(fā)力的情況下，雙離合變速器的都能較為平順且快速的做出反應(yīng)，沒有了鏗鏘有力的換擋戰(zhàn)斗感要弱上幾分，但又快又穩(wěn)又舒適的狀態(tài)沒有人會不喜歡。
日常駕駛奧迪A7會感覺小震動多一些，底盤懸掛保留了大部分清晰的路感傳遞，地面接縫和小的顛簸清晰可聞，當(dāng)然經(jīng)過減速帶時懸掛壓縮回彈還是比較干脆的，可以明顯感覺到奧迪A7偏向運動化的調(diào)校會更多一些。另外，由于進口的關(guān)系整車在調(diào)校上可以感覺非常的緊繃，我的同事身為A6車主表示了高度的肯定，由于還沒有試駕國產(chǎn)奧迪A7L，這兩臺車的差距有多少還有待體驗，但從進口奧迪A7的表現(xiàn)來看，高級感和細膩的路況處理絕對是奧迪高階產(chǎn)品中數(shù)一數(shù)二的。
駕駛奧迪A7最直觀的感覺就是易操控夠靈活，別看車身尺寸接近5米軸距也不短，但由于配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在過彎時的表現(xiàn)也更靈活快速，再有運動化的調(diào)校，奧迪A7便可輕松應(yīng)對激進駕駛對操控的需求，在駕駛樂趣上還是有很多可圈可點的表現(xiàn)的。
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