【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】漢蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）是30萬(wàn)級(jí)別最熱門的中型七座SUV，換代后全系雙擎和七座布局，理想ONE（詢底價(jià)|查參配）則是新晉網(wǎng)紅，采用增程式混動(dòng)，改款后全系均為六座，兩臺(tái)車不論是調(diào)性還是細(xì)節(jié)特征，都有著極大的不同。誰(shuí)更適合多成員家庭？

　　靜態(tài)方面的東西，大家通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以了解很多，我們先從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比開(kāi)始，看看兩車的性能差異。

　　油耗測(cè)試

　　首先作為混合動(dòng)力車型，油耗肯定是買家們最關(guān)心的方面之一。我們也對(duì)兩款車進(jìn)行了油耗測(cè)試，把兩臺(tái)車放在一起，在確保路況完全相同的條件下進(jìn)行測(cè)試。開(kāi)始前先清零兩車?yán)锍虜?shù)據(jù)，并將空調(diào)調(diào)整為22℃二擋風(fēng)并保持全程不變，漢蘭達(dá)選擇ECO節(jié)能模式，理想ONE的電量選擇油電混合模式，出發(fā)前先對(duì)兩車油箱加滿。

　　測(cè)試路線包含高速公路、暢通的國(guó)道（中速）和市區(qū)低速擁堵路段，模擬日常用車場(chǎng)景。油耗測(cè)試當(dāng)天的高速路段出現(xiàn)長(zhǎng)距離密集車流低速行駛的路況，且市區(qū)擁堵路段的比例也較高，整體路況比較擁堵，因此油耗也會(huì)比較高。

　　測(cè)試結(jié)束時(shí)，漢蘭達(dá)小計(jì)里程105.7km，理想ONE小計(jì)里程106.4km，兩車?yán)锍檀嬖谝欢ǖ牟町?，我們?nèi)≈虚g值106.0km來(lái)計(jì)算。此時(shí)漢蘭達(dá)的表顯油耗為6.7升，而理想ONE的表顯油耗為10.1升，回到統(tǒng)同一加油站使用同一油槍重新加滿油之后，漢蘭達(dá)加注了92#汽油8.87升，理想加注了95#汽油10.96升。

　　折算可得，漢蘭達(dá)的百公里綜合油耗為8.37升，而理想ONE則為10.34升，可見(jiàn)理想ONE作為一款純電力驅(qū)動(dòng)的增程式混動(dòng)車型，在虧電情況下并沒(méi)有比輕度混合動(dòng)力的漢蘭達(dá)更省油，并且由于它需要加95號(hào)汽油，長(zhǎng)期下來(lái)其油費(fèi)成本相對(duì)要高一點(diǎn)。

　　加速測(cè)試

　　兩車的動(dòng)力系統(tǒng)差異比較大，雖然都是混合動(dòng)力，但漢蘭達(dá)的THS雙擎系統(tǒng)屬于輕混，電池和電機(jī)只是作為輔助角色，電池并不具備外接充電接口；而理想ONE則屬于增程式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)完全不參與驅(qū)動(dòng)，只作為向發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力的增程器，其電池容量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)漢蘭達(dá)，充電才是它最經(jīng)濟(jì)的玩法，純靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)電，油耗一點(diǎn)都不低。

　　漢蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版的電機(jī)總功率為174（237PS），總扭矩為391N·m；理想ONE的電機(jī)總功率為245（333PS），總扭矩為455N·m。

　　得益于大容量電池對(duì)于大馬力驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力支持，理想ONE具備更強(qiáng)的加速能力。此外，理想ONE還具備彈射模式，在電量充足時(shí)，打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式和彈射模式，其實(shí)測(cè)百公里加速僅6.22秒。而在低電量和標(biāo)準(zhǔn)模式下，它的百公里加速成績(jī)也做到了8.81秒。

　　相比之下，漢蘭達(dá)雙擎在運(yùn)動(dòng)模式下最快的加速成績(jī)也是8.90秒，比理想ONE在低電量和普通模式下的加速還要稍微慢一丁點(diǎn)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，漢蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版的動(dòng)力性并不差，起步時(shí)前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力時(shí)，爆發(fā)力還是相當(dāng)足的，從加速圖表中也可以看到，起步瞬間最高g值達(dá)到了0.7g，比理想還要高。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　這兩款SUV都屬于實(shí)實(shí)在在的大塊頭，漢蘭達(dá)雙擎頂配版本的整備質(zhì)量達(dá)到了2115kg，而2021款理想ONE更是達(dá)到了2300kg，如此大的車身自重，再加上如果車上滿載時(shí)，對(duì)于車輛制動(dòng)性能是一個(gè)比較大的考驗(yàn)。

　　我們?cè)谕粓?chǎng)地條件下對(duì)兩車進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試，漢蘭達(dá)從100km/h全力剎車到停止需要39.6米的距離，對(duì)于一輛超過(guò)2.1噸的中型SUV而言，這個(gè)成績(jī)也算不錯(cuò)了。而理想ONE的剎停距離為40.84米，也算交代得過(guò)去，畢竟它比漢蘭達(dá)雙擎四驅(qū)還要再重一百多kg。

　　從圖表中我們可以看到，漢蘭達(dá)在剎車初段，加速度可以瞬間達(dá)到-1.4g，這個(gè)數(shù)值還是相當(dāng)高的，后面的g值就基本在-1.0g上下了。理想ONE則比較穩(wěn)定，全程都是-1.0g左右。

　　至于兩車的剎車腳感呢，漢蘭達(dá)雙擎的剎車踏板踩下去沒(méi)有上一代那么軟且前段帶虛了，變成更加線性均勻，給人感覺(jué)信心頗足。理想ONE的剎車腳感電子味更濃，踩起來(lái)感覺(jué)更加緊實(shí)，但制動(dòng)力比較集中在后段，線性程度不如漢蘭達(dá)。

　　噪音測(cè)試

　　新一代漢蘭達(dá)在隔音方面做得不錯(cuò)，整車駕駛起來(lái)非常安靜，盡管它并沒(méi)有配備隔音玻璃和主動(dòng)降噪，但它即使在高速上以120km/h的速度行駛也依然相當(dāng)安靜。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，在各個(gè)速段下它的車內(nèi)噪音值都要比理想ONE更低，不過(guò)在加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲就很豐田了，聲音大且缺乏質(zhì)感。理想ONE在電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁運(yùn)轉(zhuǎn)，其噪音同樣不小，只是相對(duì)漢蘭達(dá)而言會(huì)好一丟丟。