【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這次來(lái)到我們ICT-300智能車測(cè)試場(chǎng)，參與對(duì)比的是廣汽埃安AION V（詢底價(jià)|查參配） Plus以及特斯拉Model Y。

　　選擇AION V Plus是因?yàn)樗?月29日剛上市，它搭載了廣汽埃安最新的駕駛輔助和智能交互技術(shù)，是自主品牌當(dāng)下智能化的一個(gè)有力代表，也是廣汽埃安的最新技術(shù)結(jié)晶。而特斯拉Model Y各位都不陌生，特斯拉在智能化方面是比較早普及的，在這個(gè)領(lǐng)域中算是“傳統(tǒng)豪門(mén)”。所以把作為最新智能化技術(shù)代表的AION V Plus，和“傳統(tǒng)”智能化代表 Model Y放在一起，是一次有意思的強(qiáng)強(qiáng)對(duì)決。

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注：廣汽埃安AION V Plus為試制車，最終功能和體驗(yàn)可能與量產(chǎn)版本有差異。

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　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，智能駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將智能駕駛部分放在測(cè)試開(kāi)始篇幅。

　　先告訴各位在智能駕駛部分的結(jié)論，AION V Plus這部分得分為119，而特斯拉Model Y得分為116。二者相差不大，并且這個(gè)得分表現(xiàn)在智能駕駛部分榜單中是排在前列的。AION V Plus智能駕駛實(shí)測(cè)的項(xiàng)目都是全部成功通過(guò)的，這樣的表現(xiàn)是同價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品中并不多見(jiàn)的。

　　而特斯拉Model Y目前還不支持自動(dòng)泊車功能，需要未來(lái)OTA推送才能解鎖這項(xiàng)功能，所以在自動(dòng)泊車環(huán)節(jié)特斯拉丟失了不少分?jǐn)?shù)。

　　AION V Plus搭載了ADiGO 3.0智駕輔助系統(tǒng)，擁有L3級(jí)駕駛輔助功能，如自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、車道偏離輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方車輛穿行輔助等等外，還擁有自動(dòng)泊車、超視距召喚泊車（未來(lái)會(huì)通過(guò)OTA更新推送）、NDA(Navigational Driving Assist)智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)支持在高速上自動(dòng)變道、自動(dòng)上下匝道等功能。

　　AION V Plus駕駛輔助使用了1個(gè)單目行車感知攝像頭、5個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)中長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)高精地圖模塊。

　　Model Y測(cè)試車選配了完全自動(dòng)駕駛能力FSD，目前擁有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道、智能召喚、自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。

　　Model Y是以視覺(jué)為主的駕駛輔助系統(tǒng)，所以在這方面的傳感器也會(huì)更多：車外共有9個(gè)攝像頭，而毫米波雷達(dá)只有1個(gè)，位于前臉。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，除了樁筒識(shí)別是高難度動(dòng)作外，自適應(yīng)巡航和彎道保持都是基本技能，AION V Plus和Model Y在這兩方面表現(xiàn)都沒(méi)有問(wèn)題。下面來(lái)的項(xiàng)目難度就升級(jí)了，我們會(huì)找來(lái)假人和假車，看看緊急情況下，兩個(gè)車能不能及時(shí)避讓，保證車輛和假人的安全。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　在規(guī)避假人和假車的測(cè)試這個(gè)版塊中，AION V Plus和Model Y都能及時(shí)識(shí)別出前方的障礙物，并且果斷采取減速、緊急制動(dòng)措施，保證了假人、假車的安全。