純電動(dòng)車(chē)最不缺的就是動(dòng)力，幾乎所有電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力輸出特性都是一樣的響應(yīng)極快、零延遲，不同之處只在于加速度的強(qiáng)弱?；?a class="cmsLink" target="_blank">比亞迪e平臺(tái)打造的騰勢(shì)X純電完全繼承了比亞迪唐的三電系統(tǒng)，提供了單電機(jī)兩驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型，動(dòng)力版本比HYCAN 007豐富許多。像這臺(tái)頂配四驅(qū)版本的騰勢(shì)X，雙電機(jī)總功率360kW，最大扭矩660N·m；而單電機(jī)版本最大功率180kW，最大扭矩330N·m。HYCAN 007的動(dòng)力系統(tǒng)比較單一，目前還沒(méi)有四驅(qū)版本車(chē)型，全系都配備單電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩350N·m，動(dòng)力比騰勢(shì)X弱了不少。

　　而單電機(jī)版本的騰勢(shì)X和這臺(tái)中配版本HYCAN 007價(jià)格會(huì)更相近，同價(jià)位之下動(dòng)力不會(huì)差太多，百公里加速大概都在8秒左右。但這臺(tái)搭載雙電機(jī)的騰勢(shì)X就截然不同了，提速瞬間會(huì)狠狠地按在座椅上，腎上腺素飆升的加速快感多試幾下會(huì)讓人忘了自己是在開(kāi)一臺(tái)SUV。

　　駕駛模式方面，騰勢(shì)X提供了ECO、SPORT以及雪地/砂礫/草地模式，HYCAN 007提供了運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能、i-Pedal單踏板以及極致節(jié)能模式，別看這些模式錯(cuò)綜復(fù)雜，關(guān)鍵區(qū)別主要在于動(dòng)力響應(yīng)以及能量回收強(qiáng)度。

　　兩臺(tái)車(chē)的ECO模式在滿電門(mén)的狀態(tài)下都可以全力輸出，不同的地方是這臺(tái)雙電機(jī)版本的騰勢(shì)X功力更為深厚，瞬間變成一頭“橫沖直撞”的猛獸，所以掌控好腳下的電門(mén)，車(chē)上坐著家人時(shí)切莫滿踩電門(mén)。SPORT模式下，兩臺(tái)車(chē)動(dòng)力的懸殊會(huì)被進(jìn)一步放大，騰勢(shì)X爆發(fā)出的最大扭矩會(huì)瞬間突破輪胎最大抓地力，即使是中途急加速也會(huì)打滑響胎。

　　除了動(dòng)力模式，騰勢(shì)X還有轉(zhuǎn)向助力模式以及舒適停車(chē)功能，轉(zhuǎn)向助力就不多說(shuō)了，運(yùn)動(dòng)模式變沉、舒適模式變輕。而舒適停車(chē)實(shí)際上就是博世的舒適制動(dòng)功能，它可以改變初段剎車(chē)的制動(dòng)力輕緩程度，緩解緩踩剎車(chē)時(shí)的突兀的制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象，這對(duì)于配備6活塞卡鉗的騰勢(shì)X來(lái)說(shuō)是非常有必要的。開(kāi)啟舒適停車(chē)后，緩踩剎車(chē)踏板會(huì)變得線性舒服不少。

　　家用車(chē)的屬性讓這兩臺(tái)車(chē)不具備有硬邦邦的底盤(pán)懸架，快速過(guò)彎出現(xiàn)的側(cè)傾則表明了他們的身份。在正常道路駕駛，他們?nèi)匀皇峭瑑r(jià)位中最強(qiáng)的駕駛利器。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　騰勢(shì)X在起步階段加速G值就達(dá)到了0.7G，并且一直平穩(wěn)維持在0.7G，直到速度達(dá)到65km/h后才回落至0.4G。HYCAN 007峰值達(dá)到0.6G之后，維持在0.3~0.6G之間波動(dòng)，加速后段的動(dòng)力儲(chǔ)備不及騰勢(shì)X。騰勢(shì)X最終成績(jī)?yōu)?.59秒，和Aion LX 80D相近，如果HYCAN 007后續(xù)出了雙電機(jī)版，動(dòng)力應(yīng)該和Aion LX 80D一樣。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)時(shí)，兩臺(tái)車(chē)制動(dòng)力輸出均勻，騰勢(shì)X得益于265的胎寬以及前六活塞卡鉗，將剎車(chē)距離縮短至37.99米，而HYCAN 007的成績(jī)定格在39.06米，也算是中等偏上的水平。

　　當(dāng)騰勢(shì)X進(jìn)入奔馳的銷(xiāo)售體系，比亞迪三電系統(tǒng)的未來(lái)就變得充滿想象空間，騰勢(shì)X的一小步，將會(huì)是比亞迪走向高端化的一大步。而奔馳也能夠在不花費(fèi)高昂代價(jià)的前提下，獲得成熟的三電系統(tǒng)，為自己在中國(guó)的新能源電動(dòng)車(chē)事業(yè)添磚加瓦。同理，廣汽新能源和蔚來(lái)也是在“合創(chuàng)”過(guò)程中各司其職、各取所需，這好像成為了當(dāng)代新能源汽車(chē)的眾生相，我有理由相信類(lèi)似的聯(lián)姻故事還會(huì)不斷出現(xiàn)，是曇花一現(xiàn)還是萬(wàn)古長(zhǎng)青就全憑各位的本事了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）