皮卡也要順滑 試駕鄭州日產(chǎn)銳騏6 8AT
新款的銳騏6用上了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的M9T 2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用零件進(jìn)口國(guó)內(nèi)組裝的形式，其中85%以上為進(jìn)口零件，且滿足國(guó)VI排放。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相較于舊款的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力增加23PS，峰值扭矩增加了75N·m，對(duì)于這款重達(dá)1.9噸的皮卡而言，這意味著驅(qū)動(dòng)它的動(dòng)力有了更好的儲(chǔ)備。
繼采用新的M9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后，如今銳騏6又換用新的采埃孚8AT變速箱，這個(gè)變速箱目前已經(jīng)應(yīng)用到了包括寶馬在內(nèi)的眾多品牌車(chē)型當(dāng)中，其平順性和換擋邏輯受到了廣泛認(rèn)可。銳騏6將原來(lái)的6AT更換為采埃孚8AT的目的在于進(jìn)一步提升了駕駛質(zhì)感，體驗(yàn)這個(gè)這套動(dòng)力總成到底如何，是本次試駕的重點(diǎn)。
不得不說(shuō)，這臺(tái)采埃孚8AT自動(dòng)變速箱果然沒(méi)有讓人失望，它和M9T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，讓銳騏6開(kāi)起來(lái)非常平順，低速走走停停時(shí)，或者油門(mén)剎車(chē)來(lái)回切換時(shí)都不會(huì)感受到任何的頓挫感。除了機(jī)器本身的特性好之后，廠家對(duì)這套動(dòng)力總成的匹配和調(diào)校也十分重要，這一點(diǎn)鄭州日產(chǎn)做得很不錯(cuò)。
出自日產(chǎn)納瓦拉平臺(tái)的銳騏6，在底盤(pán)、車(chē)身結(jié)構(gòu)、品控、顏值等方面都帶有日產(chǎn)的基因，這也讓它在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中顯得更有競(jìng)爭(zhēng)力。作為一臺(tái)15萬(wàn)級(jí)別的實(shí)用型皮卡，銳騏6不甘淪為一臺(tái)純粹的載貨工具車(chē)，為車(chē)主創(chuàng)造舒適的駕乘感受也是它所追求的，而它也確實(shí)做到了。除了皮實(shí)耐用和過(guò)硬的越野性能，外形大氣、內(nèi)飾高級(jí)、動(dòng)力平順等等這些也是如今皮卡用戶越來(lái)越看重的方面。精益求精的銳騏6在原有基礎(chǔ)上想要更上一層樓，這套雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟M9T發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT總成的高品質(zhì)，幫助它實(shí)現(xiàn)了越級(jí)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁）
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