打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在你面前，“它有著緊湊的結(jié)構(gòu)、高度集成化的零件、高零件通用性和高安裝匹配性，并且集電子氣門(mén)、缸內(nèi)直噴及單渦輪雙渦管三大技術(shù)于一身”，心里默默過(guò)了這兩句話(huà)后，我便“嘭”得扣上了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋——還是很懷念縱置的布局。

　　拿車(chē)駛出車(chē)場(chǎng)后便是一條鄉(xiāng)道，偏硬的懸架設(shè)定會(huì)把小到路面裂紋的絕大多數(shù)路感傳遞到車(chē)內(nèi)，普利司通搏天族輪胎也會(huì)用堅(jiān)硬的胎壁在一旁推波助瀾，讓底盤(pán)始終保持在緊繃狀態(tài)，用臀部感知柏油路面的老化程度不是沒(méi)有可能，寶馬工程師們，你確定這是為中國(guó)路況專(zhuān)門(mén)進(jìn)行的調(diào)教嗎？這好像完全是對(duì)應(yīng)德國(guó)高質(zhì)量公路的設(shè)定。

　　此外，底盤(pán)應(yīng)對(duì)劇烈沖擊時(shí)的吸收能力也是很強(qiáng)，如果不是擔(dān)心18寸的輪胎被顛破，我是很樂(lè)意開(kāi)著它碾過(guò)大的坑洼或減速帶的。

　　日常開(kāi)駕駛時(shí)，無(wú)論是起步加速還是告訴高速超車(chē)都顯得底氣十足，一般3000rmp之后便會(huì)有了明顯的推背感，來(lái)到了5000rpm動(dòng)力還會(huì)有一次小的爆發(fā)。寶馬“風(fēng)琴式“油門(mén)踏板的腳感一貫很棒，腳下太過(guò)細(xì)碎的動(dòng)作它并不會(huì)理會(huì)，就好像油門(mén)踏板和節(jié)氣門(mén)之間連著根韌性十足的橡皮筋作為緩沖，展現(xiàn)出的阻尼感確實(shí)討人喜歡，上腳便知其狀態(tài)。

　　前面說(shuō)M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格三幅式方向盤(pán)撐起了寶馬1系內(nèi)飾整個(gè)內(nèi)飾，其實(shí)它細(xì)膩溫潤(rùn)的手感也不用多言，用過(guò)都說(shuō)好。各個(gè)駕駛模式下，方向盤(pán)的輕重變化并不明顯，屬于不容易察覺(jué)的那種，始終與你“咬著勁兒”的感覺(jué)也是不曾消失。指向性談不上刀切豆腐一樣犀利，但指哪打哪的基本功還在。

　　在山路上快速駕駛時(shí)，偏硬的懸架設(shè)定帶來(lái)的高穩(wěn)定性開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，側(cè)傾抑制得非常棒，當(dāng)座椅側(cè)翼使勁擠兌你的肋部時(shí)，你才能感覺(jué)到車(chē)身姿態(tài)的變化。進(jìn)彎之后，加油門(mén)的瞬間車(chē)尾會(huì)知趣地微微滑動(dòng)來(lái)配合車(chē)頭，并且步調(diào)始終與車(chē)頭保持一致。就算此時(shí)是低擋位，車(chē)尾的不安分也不會(huì)讓你害怕，出彎車(chē)尾能有一個(gè)外拋的動(dòng)勢(shì)，真的是一件讓人愜意又興奮的事情。

　　得益于普利司通搏天族輪胎的性能，讓1系的前軸有了不錯(cuò)的抓地力，進(jìn)彎前的大力制動(dòng)給我感覺(jué)是比較輕盈的。但車(chē)尾依舊會(huì)出現(xiàn)比較明顯的橫向擺動(dòng)，這樣的擺動(dòng)對(duì)車(chē)身循跡性有著非常大的干擾，車(chē)子不完全在你的掌控中行進(jìn)，這個(gè)玩笑開(kāi)不得，所以我只能選擇提早踩下剎車(chē)，延長(zhǎng)制動(dòng)區(qū)域。

　　如果一臺(tái)車(chē)能夠輕易讓一個(gè)不怎么會(huì)開(kāi)車(chē)人的都能開(kāi)得很快，那除了快，好像就沒(méi)什么樂(lè)趣了；如果一臺(tái)車(chē)會(huì)讓大多數(shù)駕駛者因?yàn)楹ε露桓胰プ龀鐾黄菩缘膰L試，那你們是沒(méi)什么可能成為朋友的，車(chē)子永遠(yuǎn)高高在上。

　　寶馬1系應(yīng)該算有點(diǎn)小脾氣的車(chē)，上手不算難，但你還是能感覺(jué)到它骨子里勁兒勁兒的，但在你了解它、熟悉它、掌握它之后，你們或許能成為良師益友。這是個(gè)逐步升級(jí)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中你需要提升你自己，才能不斷尋找它的極限。更重要的是，你們的每一次接觸它非但不會(huì)讓你害怕，還或多或少的能讓你感知技術(shù)層面的東西。