2016年，同產自寶馬UKL（模塊化前驅平臺）的寶馬X1在C-NCAP測試中以56.6分獲得了5星級評價。2017年，寶馬1系也以56.4分獲得了5星級評價，接下來我們以C-NCAP測試數(shù)據(jù)為基礎，對寶馬1系的安全性進行分析。

　　從得分情況上看，寶馬1系在兩次正面（完全正面、正面40%）碰撞實驗中的得分率都在90%左右；在側面碰撞測試中則是得到了滿分；在鞭打實驗中，其駕駛位座椅得到3分（滿分4分）,得分率為75%。從以往的測試情況看，其鞭打實驗成績沒有達到平均水平，還有進一步提升空間。

　　在完全正面碰撞實驗中，寶馬1系得到16.34分，距離滿分只差了1.66分，這是個比較出色的成績。在該實驗中，前排假人在頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分，只是在胸部和小腿部位略有失分；同時，后排得分率也比較高。此外，寶馬1系在較難得分的前排假人胸部得分率達到90%，這點比較難得。

　　隨著安全氣囊的普及，乘員頭部和頸部已能得到較好的保護，而胸部的保護卻不理想，為了更精準地反映出前排假人胸部受到的傷害，C-NCAP測試除了考察胸部壓縮變形外，還對粘性指數(shù)（VC）進行評價，以便反應出高速碰撞對心肺等軟組織的傷害。

　　在完全正面碰撞試驗中，寶馬1系前排駕駛位假人胸部的粘性指數(shù)（VC）值為0.17m/s，遠低于高性能限值，得到滿分；在正面40%偏置碰撞試驗中，寶馬1系前排假人胸部得分率達到了83%。

　　從寶馬1系在兩次正面試驗中前排假人胸部得分較高可以看出，這是一款很注重細節(jié)的車型，其安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)和車身結構的匹配達到了較高的水平。

　　此外，寶馬1系在后排安全性上的表現(xiàn)也可圈可點。在正面完全碰撞試驗中，其后排總得分為1.62，得分率為81%，高于行業(yè)平均水平；在正面40%偏置碰撞試驗中，其后排得分情況也達到了平均水平。在側面碰撞試驗中，其后排的到了滿分。

　　在C-NCAP側面碰撞試驗中，測試車輛要應對50km/h的移動臺車的沖擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度，才能減少車體變形。寶馬1系撞擊側車身變形還是比較嚴重的，只不過沒有影響到車內假人乘客的生存空間，同時側面安全氣囊與氣簾及時打開，形成了較強的保護。

　　最終，寶馬1系在C-NCAP側面碰撞試驗中得到了滿分。

　　鞭打試驗是模擬低速追尾事故的發(fā)生，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護性能。從試驗圖片上看，座椅上的假人姿態(tài)正常，安全帶正常系扣，沒有出現(xiàn)異常情況，最終寶馬1系得到3分（滿分4分）,得分率為75%。從以往的測試情況看，其鞭打實驗成績沒有達到平均水平，還有進一步提升空間。