離地飛行 測(cè)全新保時(shí)捷Cayenne S 2.9T
正如我前文提到，如果你想要真的了解這代Cayenne的駕駛感受的話，首先得先了解這代Cayenne與駕駛員“溝通”的方式。從現(xiàn)在這一代的Cayenne的內(nèi)飾就可以看出端倪，Cayenne的儀表盤唯獨(dú)只有轉(zhuǎn)速表保留了機(jī)械表的形式，其次，駕駛模式的選擇被布局在了方向盤上，這也是保時(shí)捷關(guān)于駕駛層面的內(nèi)飾件最大的改動(dòng)。因此，在駕駛過(guò)程中，可以細(xì)致感受一下轉(zhuǎn)速表的變化，還有體驗(yàn)一下不同模式下這代保時(shí)捷Cayenne給你帶來(lái)的駕駛感受。
切換至競(jìng)技模式后，只要同時(shí)踩死剎車跟油門，車輛就會(huì)自動(dòng)利用彈射起步系統(tǒng)進(jìn)行爆發(fā)式的起步。從外部看，Cayenne的車身表現(xiàn)出來(lái)跟一般的車型的加速動(dòng)態(tài)截然不同，車尾會(huì)有明顯的下沉，起步?jīng)]有打滑。在主觀感受上，其實(shí)推背感不會(huì)特別明顯，沒有那種性能車死死按你在座椅的感覺。你會(huì)感覺加速特別流暢，就像是一個(gè)坐姿特別高的飛行器，利用很快的速度進(jìn)行推進(jìn)，這種直觀的感受也是文章標(biāo)題的由來(lái)。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后，Cayenne S的百公里加速實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.48秒，與官方公布的成績(jī)非常接近，但是個(gè)人感覺還有小幅度的提升空間。
剎車方面，實(shí)測(cè)的百公里剎停距離為41.07米。當(dāng)然，擺在這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)只能算中等。但是，筆者覺得輪胎成為了拖累剎車成績(jī)的最大因素。試駕車上面搭載的是倍耐力的蝎子系列的四季胎，這套胎的運(yùn)動(dòng)性能并不算十分出色。在全力制動(dòng)的過(guò)程中，其實(shí)來(lái)自保時(shí)捷的這套PSCB的強(qiáng)大制動(dòng)力你是能感覺到的，可是，一旦車輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)，即將剎停的時(shí)候，整個(gè)輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微的橫擺。出現(xiàn)這種現(xiàn)象說(shuō)明輪胎的制動(dòng)力水平不太跟得上剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力。因此，在剎車的尾段會(huì)有一種明明剎車要停下來(lái)，但是車輛還在往前“滑動(dòng)”的感覺。
Cayenne的噪音表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。車輛在怠速的靜音表現(xiàn)不錯(cuò)，車內(nèi)的隔音和靜謐性都比較好。從60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常線性，在車內(nèi)的直觀感受噪音的提升就不算很明顯。但是一旦車速起來(lái)之后，有兩個(gè)聲音還是很容易聽到的，第一個(gè)是來(lái)自A柱的風(fēng)噪音。另外就是隨著油門深度提升，自后面排氣而來(lái)的聲浪。但是我認(rèn)為對(duì)于保時(shí)捷的車主而言，這兩樣?xùn)|西的融合恰恰是他們所渴求的。
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