這又牽扯到另一個(gè)問題。WRC是什么？有多少人會(huì)為了這個(gè)比F1還遙遠(yuǎn)的名號買單？

    我們可以說中國目前還沒有形成賽車運(yùn)動(dòng)的文化基礎(chǔ)。很多人口口聲聲說喜歡運(yùn)動(dòng)，但恐怕除了知道個(gè)F1，能叫出幾個(gè)運(yùn)動(dòng)車型品牌，對其他運(yùn)動(dòng)相關(guān)的賽事和文化幾乎一無所知。WRC，更是一個(gè)陌生的名字。至于勒布，對不起，國內(nèi)知名度小于十萬分之一。就說上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，除了東風(fēng)雪鐵龍請來的貴賓和眾媒體對WRC和勒布比較敏感外，上海老碼頭一號會(huì)所里的其他人，或當(dāng)作看熱鬧，或根本不關(guān)心。甚至有那么一幫歌迷，舉著個(gè)標(biāo)語牌，純粹是為了助興演出的愛樂團(tuán)來的，他們?yōu)榕枷駞群凹饨械穆曇簦�遠(yuǎn)甚于對勒布的關(guān)注。所以，東風(fēng)雪鐵龍利用WRC和WRC傳奇車王勒布來宣傳世嘉VTS無可厚非，這是世嘉應(yīng)得的，哪怕放在日本，都可能引得萬人空巷，但在中國做這樣的宣傳，或許形式更大于意義吧。

    當(dāng)然還有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，品牌力。而這也是東風(fēng)雪鐵龍相對的短板。

    東風(fēng)雪鐵龍的品牌知名度并不小。90年代中期就進(jìn)入了中國，富康也成為了“老三樣”的代表。時(shí)至今日，還有人對富康的駕駛感受津津樂道。可不同于“老三樣”中的普桑和捷達(dá)，似乎富康對東風(fēng)雪鐵龍的影響，遠(yuǎn)大于后兩者對大眾中國的影響。在不經(jīng)意間，以富康、愛麗舍為代表的低價(jià)入門機(jī)家轎，成為了雪鐵龍?jiān)谥袊�消費(fèi)者心目中的主流形象。加上后來推出的不符合中國消費(fèi)者審美和使用習(xí)慣的畢加索，“雙人形”LOGO的雪鐵龍，在中國市場開始逐漸地邊緣化。就是幾個(gè)到了21世紀(jì)才開始扎根中國市場的品牌，都取得了比雪鐵龍更好的成績。這樣的品牌力短板，確確實(shí)實(shí)是很令人頭疼的。但如果這個(gè)問題不能夠盡快地解決——最起碼是彌補(bǔ)和一定程度上改變雪鐵龍?jiān)谙�費(fèi)者心目中的形象，那么就算雪鐵龍把自己的看家本領(lǐng)都扔到中國市場，恐怕能夠掀起的波瀾也是有限的。

    車王做后盾，運(yùn)動(dòng)做賣點(diǎn)，世嘉VTS到底行不行？我個(gè)人認(rèn)為，它有這個(gè)實(shí)力，它有一個(gè)比較合適的價(jià)格。它缺少的是一個(gè)車市大環(huán)境和消費(fèi)者對雪鐵龍品牌的信心。只是，說說容易，怎樣解決，就不是幾句話就能解決的了。但也千萬別以為，砸錢投放一堆廣告就能奏效，要想賣好車，還是有很多辦法的。