第二代March/Micra

    生產(chǎn)年份：1993-2003

    1992年初，第二代March/Micra于日本率先登場。告別了80年代方方正正的設(shè)計風(fēng)，此代車型外形也更符合當(dāng)代人對微型車的審美眼光，圓潤可愛。

前期型March/Micra

    隨著全新車架的開發(fā)，第二代車型也啟用了新的動力系統(tǒng)，代號CG10DE的1.0升引擎和代號CG13DE的1.3升引擎一并投入使用，兩具引擎都采用雙凸16氣門全鋁合金設(shè)計，多點電噴技術(shù)。輸出方面，1.0升引擎最大功率41Kw/6000rpm，峰值扭矩79Nm/4000rpm；1.3升引擎最大功率58Kw/6000rpm，峰值扭矩106Nm/4000rpm。

    由于世界各地車輛碰撞安全法規(guī)的修緊，March/Micra的車架加大了高強(qiáng)度鋼的使用量，車門也內(nèi)置了側(cè)撞安全鋼梁，預(yù)緊式安全帶和安全氣囊也首次列為選裝配置。

    1993年，March/Micra榮獲歐洲年度最佳車型，是首次獲得該獎項的日本車，同年，奪得日本工商業(yè)設(shè)計最佳獎和日本年度最佳車型獎。

后期型March/Micra的雙門版

    1998年，March/Micra登場6年后，日產(chǎn)為其作出中期改款。在歐洲大陸上，日產(chǎn)為其增添了來自標(biāo)致的代號TUD5的1.5升柴油引擎。同樣在這一年，日產(chǎn)March/Micra成為首個在歐洲產(chǎn)量超百萬輛的日本車型。盡管有著同級最佳性能、操控性強(qiáng)大的車架和寬敞的車內(nèi)空間，March/Micra在日本和歐洲的成功并未延續(xù)到南半球的澳洲。1995年澳洲全年銷量只有303輛，輸給了現(xiàn)代和大宇。原因是當(dāng)時車價偏高，給韓國車有可乘之機(jī)。

Micra三廂版

Micra旅行版有個貼切的名稱BOX

    2002年，隨著第三代March/Micra的上市，2000年再度小改款的第二代車型并未進(jìn)入停產(chǎn)階段，這與我國兩代同堂的情形頗為相似，直至2003年第二代March/Micra才正式停產(chǎn)。