【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】梅賽德斯-奔馳此前從未考慮過(guò)，讓這種略帶萌勁的緊湊型玩具成為品牌營(yíng)銷的形象代表之一，但帶有美洲西部暴力傾向的AMG部門卻毫不猶豫地選擇了向A級(jí)家族發(fā)放神圣家族封印，素來(lái)有著精神潔癖的梅賽德斯-AMG狂熱追捧者們居然沒(méi)用突然無(wú)法彎曲的某根手指去表達(dá)三觀態(tài)度，至此已可鑒證A級(jí)家族麾下最不羈的GLA也并非那么具有話題性。

　　開(kāi)大奔才能登人生巔峰的時(shí)代日漸消逝，就如自然吸氣的寶馬車早已被小小渦輪傳染至幾乎全族覆滅。那既然上述這些事情都沒(méi)能讓GLA的誕生論題糾結(jié)起來(lái)，似乎它的入華銷售也是那么的理所當(dāng)然。等等，究竟是誰(shuí)讓這新生的一切都顯得平淡自然樂(lè)于接受？曾否想過(guò)，自己已不經(jīng)意落入了梅賽德斯-奔馳早已設(shè)好的八陣圖之中。

　　地球上有兩種人的錢最好賺，一是剛拿到出生證的，一是快立碑的，而20-35歲的人群，則是最難讓其掏荷包的。這群年輕人要新穎時(shí)尚的設(shè)計(jì)、要品牌的威望、要周末去郊外撒撒野，但又不會(huì)把六七十萬(wàn)砸在一臺(tái)行駛機(jī)器上。

　　在這個(gè)艱難的選擇上，寶馬拿出了X1，奧迪給出了Q3，最后交卷的奔馳終于也奏出了GLA。在豪華SUV里，它的定價(jià)將位于底層，當(dāng)然也不會(huì)便宜到哪里去，那究竟是坑爹貨還是業(yè)界良心，似乎熱銷的狀況早已道出了真相，留給消費(fèi)者的疑問(wèn)更多地集中在何時(shí)國(guó)產(chǎn)增加性價(jià)比之上。

豪華緊湊型SUV三大競(jìng)品 進(jìn)口/國(guó)產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)
車型	進(jìn)口時(shí)間節(jié)點(diǎn)	國(guó)產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)
寶馬X1	2010年1月	2012年3月
奧迪Q3	2012年7月	2013年4月
奔馳GLA	2014年10月	或?yàn)?015年5月

　　從奔馳汽車交出的時(shí)間表看來(lái)，進(jìn)口時(shí)間節(jié)點(diǎn)比寶馬X1晚了接近5年（基本上是一代車型的生命周期），最明顯的劣勢(shì)就是細(xì)分市場(chǎng)已被瓜分殆盡，完全是白手起家狀態(tài)，但遲來(lái)的GLA也有著產(chǎn)品全場(chǎng)最新穎的優(yōu)勢(shì)——起碼兩年內(nèi)它憑著暫有優(yōu)勢(shì)不需要打一仗上甘嶺。

　　再看到進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)間隔，規(guī)律很容易找尋和分析。首先，最先入華的寶馬，用了26個(gè)月才把國(guó)產(chǎn)后進(jìn)程辦下來(lái)，作為開(kāi)荒者而言的確需要醞釀（猶豫）久一點(diǎn)；奧迪Q3花了9個(gè)月，成功先例在此，當(dāng)然干凈利落；奔馳GLA可能只需要7個(gè)月，如果“2015年5月國(guó)產(chǎn)上市”的消息屬實(shí)，那最急性子的便是遲到的它。

　　寶馬X1和奧迪Q3有著很相似的產(chǎn)品線，應(yīng)該說(shuō)奧迪Q3國(guó)產(chǎn)進(jìn)程開(kāi)始后，假想敵在寶馬X1身上從未改變過(guò)。不過(guò)由于2014款寶馬X1把18i的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)換成了潛力更大的2.0T渦輪增壓，還靠著1.4T壓榨150PS的奧迪Q3 30 TFSI貌似臉色不大好看。

豪華緊湊型SUV三大競(jìng)品 現(xiàn)役車型一覽
車型		入門	中配	高配	頂配
奔馳GLA （進(jìn)口）	型號(hào)	200	—	260	45 AMG
	價(jià)格	28.98萬(wàn)	—	39.80萬(wàn)	暫未入華
寶馬X1 （國(guó)產(chǎn)）	型號(hào)	18i	20i	28i	—
	價(jià)格	25.9-33.9萬(wàn)	36.8-39.8萬(wàn)	43.6萬(wàn)	—
奧迪Q3 （國(guó)產(chǎn)）	型號(hào)	30 TFSI	35 TFSI	40 TFSI	RS（海外）
	價(jià)格	24.98-28.98萬(wàn)	28.98-39.68萬(wàn)	42.88萬(wàn)	暫未入華

　　誠(chéng)然，進(jìn)口車型的性價(jià)比是無(wú)法與國(guó)產(chǎn)相比的，不過(guò)這是在GLA入華之前的陳年舊事了。從圖上的價(jià)格對(duì)比中便可獲知，進(jìn)口GLA的定價(jià)并非高不可攀，甚至對(duì)國(guó)產(chǎn)競(jìng)品形成了不小的威懾作用，其國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格更加讓消費(fèi)者期待。GLA國(guó)產(chǎn)后是否加入與競(jìng)品相比更入門的車型不得而知，但如果加入標(biāo)準(zhǔn)功率版的1.6T（對(duì)應(yīng)A180車型，歐版調(diào)校為90kW/122PS/200Nm），那么進(jìn)口過(guò)度國(guó)產(chǎn)后形成的價(jià)格落差，對(duì)于消費(fèi)者心理的刺激能力極其奏效。

　　別急，奔馳還有殺手锏一枚——奔馳GLA45 AMG（但此次并未上市，擬定于11月底廣州車展上市）。抱歉，這玩意您就無(wú)法貨比三家了，也只有奧迪RS Q3能與之抗衡。至于價(jià)格嘛，看著“只是2.0T而已”還先別心理不平衡，想想這是一臺(tái)AMG那就思路通了。

奔馳SUV家族全新命名體系初稿
車名 / 級(jí)別	緊湊級(jí)	中型	中大型	全尺寸
原車名	GLA	GLK	M	GL
新車名	—	GLC	GLE	GLS
暗示淵源	A級(jí)	C級(jí)	E級(jí)	S級(jí)

　　話說(shuō)回來(lái)，此前我們報(bào)道過(guò)奔馳SUV命名體系有可能會(huì)得到全盤變更，新的命名邏輯是SUV車型以“GL”為前綴，用它所在平臺(tái)的轎車命名為后綴。隨時(shí)一切都說(shuō)得過(guò)去，不過(guò)奔馳暫時(shí)沒(méi)有回應(yīng)這個(gè)命名事件的真實(shí)性，至于是否執(zhí)行、什么時(shí)候執(zhí)行，天知道。

　　本節(jié)小結(jié)：似乎奔馳GLA的誕生，跟寶馬X1、奧迪Q3在細(xì)分市場(chǎng)如魚得水有著直接關(guān)系。奔馳此次拿到中國(guó)的進(jìn)口車價(jià)格并不算高，甚至有點(diǎn)不讓自家A級(jí)活的感覺(jué)，而GLA國(guó)產(chǎn)版本則是更值得期待的。

　　GLA從第三代奔馳A級(jí)延生而來(lái)，這當(dāng)然是街知巷聞之事，而最讓筆者驚嘆的一點(diǎn)是：奔馳似乎從未正經(jīng)地把它當(dāng)作一臺(tái)SUV車型來(lái)研制——雖然現(xiàn)在“SUV”一詞的定義已不怎么正經(jīng)了。

　　除了你家喵星人外，一切跟“萌”掛鉤的物體都附帶不了太多攻擊屬性，奔馳A級(jí)也不曾例外。因此從“三明治”老A級(jí)的買菜車演變過(guò)來(lái)后，第三代A級(jí)已經(jīng)把萌勁消耗殆盡，隨時(shí)可以外掛精確制導(dǎo)的“外協(xié)”殺傷性武器。

　　GLA的一招借力打力更是高超，在民眾對(duì)SUV的“良知”被時(shí)代潮流所污染之時(shí)，順勢(shì)擴(kuò)充了新A級(jí)的進(jìn)攻裝備，諸如隱藏式行李架、越野大包圍、新式前后保險(xiǎn)杠、四驅(qū)系統(tǒng)等等配置齊齊武裝到位，特別是那組235/45 R18的跑鞋讓其邪惡的本意表露無(wú)遺，對(duì)越野的厭惡、對(duì)速度的貪婪在AMG車型上更是得到野心的擴(kuò)張，于是235/40 R20這組囂張數(shù)據(jù)又引起了多少越野愛(ài)好者的公憤。

　　甜言蜜語(yǔ)可以哄到人，但冷冰冰的數(shù)字卻是理性至極，僅僅比A級(jí)高出61mm就自稱SUV，估計(jì)奔馳這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)鋪裝路面極限加速的無(wú)盡貪婪，更勝于對(duì)天下海角的癡情向往！“與A級(jí)居然如此相像”的閑言閑語(yǔ)能管得住它？這一副狂妄不羈稱雄稱霸的模樣，還真得歸功于奔馳設(shè)計(jì)師對(duì)第三代A級(jí)驚艷蛻變的滿滿自信。

　　寶馬X1與奧迪Q3的原型車僅憑目測(cè)難以追尋，奔馳GLA卻是一副自認(rèn)天衣無(wú)縫不須重新設(shè)計(jì)的恢弘氣場(chǎng)，而實(shí)際上著小身段散發(fā)出的魅力更多出自它對(duì)SUV的理解誤區(qū)再度深化——如果用“奔馳總是帶領(lǐng)車壇設(shè)計(jì)走向”這樣的老俗話來(lái)思考，居然也說(shuō)得過(guò)去，畢竟它實(shí)在太帥氣了。

　　不過(guò)再風(fēng)騷的外形都沒(méi)能滿足“外協(xié)”常委們不斷提升的逼格需求，因此奔馳已為GLA的官方外包裝序列擴(kuò)充到4款：本已帶有不羈逆反心理的GLA在此只能屈居“素顏”行列，AMG Sport Package則提供給愛(ài)炫耀但還沒(méi)資格被請(qǐng)到銀行裝甲門后面喝大紅袍的年輕才俊，至于正統(tǒng)的GLA45 AMG還有Edition 1后綴的特別版，供貨不多，不差錢的請(qǐng)趕緊叫手下雜役去排號(hào)。

　　說(shuō)到內(nèi)飾，GLA貌似有點(diǎn)尷尬。幾乎全盤照搬第三代A級(jí)的事實(shí)擺在眼前，多了轎跑的矯情，缺了SUV的傲氣。

　　到了“假裝在開(kāi)AMG”版本這里，暗黑色調(diào)催生了這臺(tái)機(jī)械血液里附著的邪惡，當(dāng)然行家一看就會(huì)知道防火墻那頭的2.0T并非出自AMG工程師試圖改變量產(chǎn)車升功率世界觀的暴力行徑。

　　于是奔馳AMG部門的內(nèi)飾和引擎終于在GLA45 AMG版本上達(dá)到了高度一致，黑色肌膚上的一道道血口噴薄出五關(guān)六將都無(wú)法抵擋的殺氣，這也難怪那么多血性男兒會(huì)不顧形象沖上去向這桶形座椅投懷送抱。

　　抱歉，寶馬X1和奧迪Q3都無(wú)法提供給你這些，除非賬戶還有余額能上一臺(tái)Macan S甚至Turbo吧，萊比錫工廠正把它高價(jià)賣到這里來(lái)。

　　本節(jié)小結(jié)：都說(shuō)各花入各眼，結(jié)果編輯部的同事們紛紛指認(rèn)GLA為最容易讓人沖動(dòng)傷荷包的一款，你說(shuō)人家這帥有罪么？

　　標(biāo)題黨重現(xiàn)江湖，讀者倍感壓力山大。天下無(wú)雙說(shuō)的并不是奔馳GLA全系，若你知道三款競(jìng)品在入門、中配、高配的對(duì)比中，寶馬全數(shù)得冠（GLA200算是打了平手），是否有種讓編輯白刀子進(jìn)紅刀子出的原始沖動(dòng)？

　　就不能讓筆者留最后一口氣說(shuō)下去嗎？君可知AMG史無(wú)前例地將一臺(tái)四缸汽油機(jī)納入了族譜之中，這就好比美國(guó)肌肉車用上了1.0T三缸，分分鐘有全族蒙羞的風(fēng)險(xiǎn)！

豪華緊湊型SUV三大競(jìng)品 現(xiàn)役動(dòng)力一覽
車型		入門	中配	高配	頂配
奔馳GLA （進(jìn)口）	型號(hào)	200（1.6T高功）	—	260（2.0T標(biāo)功）	45 AMG（2.0T極限）
	數(shù)值	115kW（156PS） 250Nm	—	155kW（210PS） 350Nm	265kW（360PS） ?450Nm
寶馬X1 （國(guó)產(chǎn)）	型號(hào)	18i（2.0T低功）	20i（2.0T標(biāo)功）	28i（2.0T高功）	—
	數(shù)值	115kW（156PS） 240Nm	135kW（184PS） 270Nm	180kW（245PS） 350Nm	—
奧迪Q3 （國(guó)產(chǎn)）	型號(hào)	30 TFSI（1.4T高功）	35 TFSI（2.0T標(biāo)功）	40 TFSI（2.0T高功）	RS Q3（2.5T高功）
	數(shù)值	110kW（150PS） 250Nm	125kW（170PS） 280Nm	147kW（200PS） 280Nm	250kW（340PS） ?450Nm

　　為何斗膽用“天下無(wú)雙”來(lái)形容這臺(tái)肺活量并不怎么靠譜的汽油機(jī)？數(shù)據(jù)黨的好日子來(lái)了，請(qǐng)看下表。現(xiàn)已量產(chǎn)的幾臺(tái)高功率民用渦輪機(jī)中，數(shù)AMG的2.0T雙渦管單渦輪升功率最強(qiáng)，達(dá)到了180PS/L。最終安裝在GLA之上的加速能力是4.8秒破百，極速248km/h。至于沃爾沃的2.0T三渦輪能爆發(fā)457PS之事，說(shuō)出來(lái)嚇嚇小朋友還成，畢竟還在科幻狀態(tài)中。

近期霸氣民用渦輪機(jī)小匯
裝配車型	發(fā)動(dòng)機(jī)	最大功率	峰值扭矩	升功率	備注
沃爾沃XC90	2.0T 三渦輪	336kW（457PS）	未知	228PS	概念
沃爾沃XC90	2.0T 渦輪+機(jī)械	225kW（306PS）	400Nm	153PS	量產(chǎn)
大眾高爾夫R	2.0T 單渦輪	294kW（400PS）	450Nm	200PS	概念
奔馳GLA45 AMG	2.0T 雙渦管單渦輪	265kW（360PS）	450Nm	180PS	量產(chǎn)
福特嘉年華	1.0T 單渦輪	92kW（125PS）	170Nm	125PS	量產(chǎn)
阿爾法羅密歐4C	1.75T 單渦輪	147kW（200PS）	350Nm	114PS	量產(chǎn)

　　只不過(guò)，GLA45 AMG在我們能預(yù)測(cè)的未來(lái)中，是不可能被國(guó)產(chǎn)的，這意味著再?gòu)?qiáng)的數(shù)值也只能用更強(qiáng)的購(gòu)買力將其攬入車庫(kù)之中，其稀有程度還是由錢多得不知怎么花的高品位人群多寡決定，畢竟在此價(jià)位上你已能買到各種中型豪華SUV了......

豪華緊湊型SUV三大競(jìng)品 變速箱對(duì)比
車型	手動(dòng)變速箱	自動(dòng)變速箱
奔馳GLA	—	7速雙離合
寶馬X1	6MT	8速自動(dòng)
奧迪Q3	6MT	6速雙離合、7速雙離合

　　傳動(dòng)系統(tǒng)也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，由于寶馬X1和奧迪Q3已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，以此推出手動(dòng)擋車型降低門檻也是非常慣用的豪華品牌營(yíng)銷策略，對(duì)于還在進(jìn)口節(jié)點(diǎn)上的奔馳GLA而言，手動(dòng)擋還言之過(guò)早。自動(dòng)變速箱方面，只有Q3提供了兩款機(jī)型，其中6速配合1.4T、7速配合2.0T，此外三家大廠在節(jié)能方面都頗具誠(chéng)意，雙離合與8AT都是現(xiàn)時(shí)較為高效的技術(shù)。

　　本節(jié)小結(jié)：最亮的是AMG，恰恰這次不上市，給你個(gè)籌錢的寬限期。

　　這已不是那個(gè)豪車配置高到用不上的時(shí)期了，各大豪華車廠都在成本控制和產(chǎn)品營(yíng)銷上面下足了功夫，當(dāng)你突然發(fā)現(xiàn)原來(lái)豪華車也能這樣“樸素”時(shí)，對(duì)比配置表居然也成為了編輯不亦樂(lè)乎的一件大傻事。

　　畢竟一堆好料往里頭扔，已是上世紀(jì)的事情，現(xiàn)時(shí)的豪華品牌入門產(chǎn)品也過(guò)上了掐著指頭過(guò)日子的生活，每款產(chǎn)品都有較為明確的假想敵，都會(huì)伺機(jī)在下次改款時(shí)給競(jìng)品致命的一擊，或降價(jià)、或增配、或弄出一個(gè)自主創(chuàng)新的某某特別版來(lái)。

　　這下好了，奔馳GLA車系本次上市的兩個(gè)主打車型都已有對(duì)手候著，于是一場(chǎng)看著夠悶的配置表對(duì)比開(kāi)鑼了：

豪華緊湊型SUV三大競(jìng)品 入門車型對(duì)比
車型/配置	2015款 奔馳 GLA200	2014款 寶馬X1 sDrive18i 時(shí)尚型	2015款 奧迪Q3 30 TFSI 舒適型
官方售價(jià)（萬(wàn)元）	28.98	28.5	28.98
動(dòng)力配置	1.6T + 7DCT	2.0T + 8AT	1.4T + 6DCT
輪胎尺寸	前后 18英寸	前 225/50 R17 后 225/50 R17 無(wú)備胎	前 235/55 R17 后 235/55 R17 非全尺寸備胎
ESP	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛	-	●	-
全景天窗	●	●	●
無(wú)匙進(jìn)入/啟動(dòng)	-	-	○
定速巡航	●	-	-
倒車影像	-	-	○
導(dǎo)航系統(tǒng)	-	○	○
分區(qū)空調(diào)	-	-	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈	-	-	●
自動(dòng)泊車	主動(dòng)式泊車輔助	-	○
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停	●	●	●
并線輔助	-	-	-
車道偏離預(yù)警	○	-	○
● 裝備      ○ 選裝      - 不裝備

　　GLA200的價(jià)位頗具驚喜成分，而其配置并未因?yàn)檫M(jìn)口車關(guān)稅問(wèn)題而被削減。同樣在29萬(wàn)附近的兩款競(jìng)品來(lái)襲，三款SUV在配置水平上唯有Q3表現(xiàn)出較為“豐滿”的裝備含量，只不過(guò)還有不少高新科技配置需要選裝完成，而進(jìn)口GLA和國(guó)產(chǎn)X1則基本不予提供。在入門車型配置對(duì)比上，三者標(biāo)配的基本相同，各有千秋。

豪華緊湊型SUV三大競(jìng)品 高配車型對(duì)比
車型/配置	2015款 奔馳 GLA260 4MATIC	2014款 寶馬X1 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝	2015款 奧迪Q3 40 TFSI quattro豪華型
官方售價(jià)（萬(wàn)元）	39.80	43.6	42.88
動(dòng)力配置	2.0T + 7DCT	2.0T + 8AT	2.0T + 7DCT
輪胎尺寸	前后 18英寸	前 225/45 R18 后 225/45 R18 無(wú)備胎	前 235/50 R18 后 235/50 R18 非全尺寸備胎
ESP	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛	-	●	-
全景天窗	●	●	●
無(wú)匙進(jìn)入/啟動(dòng)	●	●	●
定速巡航	●	●	●
倒車影像	●	●	●
導(dǎo)航系統(tǒng)	●	●	●
分區(qū)空調(diào)	-	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈	-	●	●
自動(dòng)泊車	主動(dòng)式泊車輔助	-	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停	●	●	●
ECO節(jié)能模式	-	●	-
并線輔助	●	-	●
車道偏離預(yù)警	○	-	●
● 裝備      ○ 選裝      - 不裝備

　　相比GLA200，高配的GLA260 4MATIC高出了10萬(wàn)多，在配置的表現(xiàn)上并不明顯，與X1配置水平相近，比Q3略遜。不過(guò)由于標(biāo)配了AMG運(yùn)動(dòng)套件（AMG Sport Package），似乎比競(jìng)品更值回票價(jià)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)已升級(jí)至2.0T，這門小鋼炮在同樣2.0T的X1和Q3面前絕不寒磣，而間接競(jìng)品也可以把V40 Cross Country提到下。

　　本節(jié)小結(jié)：大團(tuán)圓結(jié)局，誰(shuí)也沒(méi)能把誰(shuí)掐死，和好后還能一起快樂(lè)地玩耍。需要注意的是，就短期的性價(jià)比而言，擁有好幾萬(wàn)優(yōu)惠幅度的競(jìng)品，比剛剛上市不知道要不要加價(jià)才能買到的GLA更加實(shí)惠；等熱度消退，GLA憑著還算不錯(cuò)的進(jìn)口價(jià)，勢(shì)必能扳回一城。

　　還是那一句老話，進(jìn)口僅是一個(gè)手段，并非最終目的。不過(guò)此次我們看到了奔馳給到的誠(chéng)意，其主要集中在價(jià)格上面。

　　由于機(jī)械化水平逐年增長(zhǎng)，生產(chǎn)力的水平也會(huì)得到提高，流水線出來(lái)的工業(yè)產(chǎn)品是一直都在降價(jià)中的（貨幣購(gòu)買力波動(dòng)也是其中一個(gè)要素）。因此我們可以在下表中看到，2010年入華的寶馬X1車型，18i（2.0L）起步價(jià)去到36.7萬(wàn)，25i（3.0L）已經(jīng)接近50萬(wàn)大關(guān)，28i（3.0L）的售價(jià)更是頂?shù)缴弦患?jí)豪華SUV產(chǎn)品的領(lǐng)地上去了。

豪華緊湊型SUV三大競(jìng)品 進(jìn)口車型一覽
車型		入門	中配	高配	頂配
奔馳GLA （2015款 進(jìn)口）	型號(hào)	200	—	260	45 AMG
	價(jià)格	28.98萬(wàn)	—	39.80萬(wàn)	暫未入華
寶馬X1 （2010款 進(jìn)口）	型號(hào)	18i	25i	28i	—
	價(jià)格	36.7萬(wàn)	47.3萬(wàn)	56.5萬(wàn)	—
奧迪Q3 （2012款 進(jìn)口）	型號(hào)	—	35 TFSI	40 TFSI	RS
	價(jià)格	—	37.7萬(wàn)	45.5-47.9萬(wàn)	暫未入華

　　再看2012年進(jìn)口的奧迪Q3，那時(shí)候還沒(méi)有1.4T入門車型，全系2.0T、全系自動(dòng)擋、全系四驅(qū)，價(jià)格從37.7萬(wàn)一直到47.9萬(wàn)。從品牌定位而言，奧迪會(huì)被奔馳、寶馬占點(diǎn)便宜，因此售價(jià)稍低也是合理；更重要的是那時(shí)候奧迪Q3很不巧地碰上了剛剛國(guó)產(chǎn)4個(gè)月的寶馬X1，因此這個(gè)“優(yōu)惠價(jià)”也顯得有點(diǎn)虛高，同時(shí)也成了奧迪Q3九個(gè)月解決國(guó)產(chǎn)問(wèn)題的最堅(jiān)定理由。

　　如此看來(lái)，奔馳GLA此次進(jìn)口入華的車型，定價(jià)已是BBA陣營(yíng)里頭最低的了，可以說(shuō)對(duì)寶馬X1、奧迪Q3的現(xiàn)役國(guó)產(chǎn)車型都產(chǎn)生了一定的威懾作用。

　　其實(shí)如此迅速地透露了國(guó)產(chǎn)計(jì)劃（雖然官方還沒(méi)確認(rèn)具體的上市日期），我們也可猜測(cè)到進(jìn)口車型僅僅是探路之用，不過(guò)這定價(jià)也未免太實(shí)在了——如果不是終端市場(chǎng)有著好幾萬(wàn)的優(yōu)惠，進(jìn)口第三代A級(jí)使用1.6T高功率的A200版本起步價(jià)都要27.9萬(wàn)，活生生一個(gè)“相煎何太急”。

　　至于頂配車型方面，就如上文所述，GLA45 AMG的國(guó)產(chǎn)可能性是一個(gè)零，而它與GLA普通版并非同時(shí)上市，要?dú)w根于梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG最近的營(yíng)銷策略有所轉(zhuǎn)變。

　　不過(guò)它也將成為一款探路之作，因?yàn)槲ㄒ坏母?jìng)品奧迪RS Q3還沒(méi)有入華的消息，大眾集團(tuán)2.5T五缸神機(jī)（這不是反話，是真的神）不知猴年馬月才能在中國(guó)的土地上撒野，因此這個(gè)豪華緊湊SUV頂級(jí)作品的細(xì)分市場(chǎng)，很有可能讓奔馳GLA45 AMG包場(chǎng)好長(zhǎng)一陣子，直至那個(gè)奧迪突然看破紅塵毅然入華。

　　本節(jié)小結(jié)：是的，我們都猜錯(cuò)了，本以為是高開(kāi)低走，但現(xiàn)在看來(lái)開(kāi)得也并不算高。不過(guò)，先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)這一招，的確屢試不爽，讓消費(fèi)者心理有個(gè)“大優(yōu)惠”的落差，到了走量的時(shí)候就順理成章地賣出去更多了。

　　寶馬的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程與寶馬X1的改款演變進(jìn)程，都可以作為業(yè)界的一個(gè)成功例子。寶馬X1誕生（2009年）不久就開(kāi)始了中國(guó)之旅，其實(shí)它并不嚴(yán)格地算是“豪華緊湊SUV細(xì)分市場(chǎng)”里頭的一員，畢竟源自3系底盤的X1還真是個(gè)大個(gè)子，雖然低矮的車身讓它有點(diǎn)緊湊車的觀感。

寶馬X1國(guó)產(chǎn)前后的變化
車型		入門	中配	高配
寶馬X1 （2010款 進(jìn)口）	型號(hào)	18i	25i	28i
	動(dòng)力	2.0L + 6AT	3.0L + 6AT	3.0L + 6AT
	價(jià)格	36.7萬(wàn)	47.3萬(wàn)	56.5萬(wàn)
寶馬X1 （2014款 國(guó)產(chǎn)）	型號(hào)	18i	20i	28i
	動(dòng)力	2.0T + 6MT/8AT	2.0T + 8AT	2.0T + 8AT
	價(jià)格	25.9-33.9萬(wàn)	36.8-39.8萬(wàn)	43.6萬(wàn)
	頂配降幅	↘ 2.8萬(wàn)	↘ 7.5萬(wàn)	↘ 12.9萬(wàn)
	最大變化	增手動(dòng)、換2.0T	換2.0T、換8AT	換2.0T、換8AT

　　進(jìn)口入華初期，全系6AT，并不提供手動(dòng)版本；到了2012款，渦輪增壓時(shí)代來(lái)臨，新增的入門車型20i用上了標(biāo)準(zhǔn)功率版2.0T，中配車型25i取消，高配28i使用了高功率版2.0T。

　　緊接著2012款國(guó)產(chǎn)，2.0L自吸的18i成為高性價(jià)比入門之選，20i與28i的動(dòng)力與進(jìn)口版本完全一致。直到2014款出爐，18i換裝了低功率版2.0T，20i與28i繼續(xù)維持現(xiàn)狀。幾個(gè)型號(hào)的車型，價(jià)格穩(wěn)中有降，特別是國(guó)產(chǎn)這個(gè)環(huán)節(jié)，得到了極其理想的降幅，這也是其現(xiàn)時(shí)銷量的最基本保證。

　　寶馬X1的成功，讓奧迪迫不及待地引進(jìn)了2011年剛剛發(fā)布的Q3車系。雖然有著短軸途觀的所謂家族血緣，但這方面的尷尬無(wú)法阻止奧迪這個(gè)品牌的SUV在華擴(kuò)張，特別是在北方擁有成熟工廠和靠譜口碑的前提下。

奧迪Q3國(guó)產(chǎn)前后的變化
車型		入門	中配	高配
奧迪Q3 （2012款 進(jìn)口）	型號(hào)	—	35 TFSI	40 TFSI
	動(dòng)力	—	2.0T + 7DCT	2.0T + 7DCT
	價(jià)格	—	37.7萬(wàn)	45.5-47.9萬(wàn)
奧迪Q3 （2014款 國(guó)產(chǎn)）	型號(hào)	30 TFSI	35 TFSI	40 TFSI
	動(dòng)力	1.4T + 6MT/6DCT	2.0T + 7DCT	2.0T + 7DCT
	價(jià)格	24.98-28.98萬(wàn)	28.98-39.68萬(wàn)	42.88萬(wàn)
	頂配降幅	—	↘ 1.91萬(wàn)	↘ 5.02萬(wàn)
	最大變化	增入門動(dòng)力	增前驅(qū)版	功率輕微下調(diào)

　　起初全系2.0T+雙離合+四驅(qū)，37.7-47.9萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間在當(dāng)時(shí)得到國(guó)產(chǎn)沒(méi)多久的寶馬X1價(jià)格區(qū)間之上，前期購(gòu)買者多數(shù)是嘗鮮的心態(tài)（翻譯：不差錢）。一汽·大眾-奧迪很快放出消息，這款SUV不久將會(huì)國(guó)產(chǎn)。當(dāng)然，如期兌現(xiàn)了。

　　國(guó)產(chǎn)后的Q3沒(méi)有迅速把經(jīng)典的大眾1.4T給到，而是依然全系2.0T+雙離合，前驅(qū)車型則是新增的，對(duì)價(jià)格區(qū)間的下探也有不小功勞。后來(lái)一步步放出1.4T車型的消息吸引消費(fèi)者注意，還在一旁放料強(qiáng)調(diào)這不是中國(guó)特色低配車型（英國(guó)市場(chǎng)也有售），直到2014年4月才在北京車展上放出價(jià)格，可謂營(yíng)銷高招。

　　最有趣的莫過(guò)于進(jìn)口Q3現(xiàn)在依然有新車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)，標(biāo)價(jià)42.88萬(wàn)的“2015款 2.0 40 TFSI quattro 越野型”，與國(guó)產(chǎn)“2015款 2.0 40TFSI quattro豪華型”同價(jià)，其中前者配置稍遜，后者動(dòng)力參數(shù)稍遜。

　　輪到奔馳GLA的國(guó)產(chǎn)論題，現(xiàn)今收到的消息僅是“可能明年5月國(guó)產(chǎn)上市”，具體產(chǎn)什么動(dòng)力的車型沒(méi)有進(jìn)一步表示。值得一提的是，如果GLA在明年順利國(guó)產(chǎn)，那它將成為北京奔馳第一臺(tái)前驅(qū)車（GLA低配前驅(qū)版本），也是第一臺(tái)源自新一代MFA平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車型。

　　梅賽德斯-奔馳GLA的兩款競(jìng)品都是實(shí)力杠杠的強(qiáng)敵，后來(lái)者只有汲取前人的經(jīng)驗(yàn)，才能站得更高。在進(jìn)口版定價(jià)上，奔馳可謂給足了誠(chéng)意，明年的國(guó)產(chǎn)版價(jià)格將更有威懾力。而更關(guān)系到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，是屆時(shí)國(guó)產(chǎn)后的GLA是否也能對(duì)消費(fèi)者如此友好：是否會(huì)減配、是否推出1.6T標(biāo)準(zhǔn)功率版、是否提供AMG Sport Package、是否提供手動(dòng)擋......

　　編輯結(jié)語(yǔ)：

　　自主廠商使勁推出高端產(chǎn)品提升品牌形象，豪華廠商拼命打造入門產(chǎn)品增加產(chǎn)品銷量，這便是近年來(lái)車企動(dòng)向的一個(gè)必然趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境，讓豪華廠商在全球范圍內(nèi)不斷地搜尋新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而中國(guó)這個(gè)對(duì)豪華品牌高度渴望的新貴市場(chǎng)已成兵家必爭(zhēng)之地。雖說(shuō)以往梅賽德斯-奔馳在華的形象總以雍容華貴為要義，但此時(shí)的市場(chǎng)已“非全能產(chǎn)品不能勝任”。

　　就如看到了A4L月銷過(guò)萬(wàn)的盛況，就誕生了比上一代加長(zhǎng)極多的3系和C級(jí)；看到了豪華緊湊SUV越來(lái)也不是滯銷貨，寶馬一再猶豫最終敲定國(guó)產(chǎn)，奧迪、奔馳也同樣走上了這條必經(jīng)之路；看到了SUV車型可以肆無(wú)忌憚地開(kāi)花結(jié)果，寶馬X4、保時(shí)捷Macan、雷克薩斯NX、路虎發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XQ、英菲尼迪ESQ......這個(gè)序列幾乎沒(méi)有結(jié)尾。市場(chǎng)決定了產(chǎn)品的誕生，價(jià)格決定了產(chǎn)品的銷量，在這兩點(diǎn)上，奔馳一直把握得很有大師級(jí)水準(zhǔn)，GLA入華這節(jié)便是其中一個(gè)典例。