【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】北京車展的腳步日益臨近，越來越多的廠商確認了他們的參展車型陣容。除了像新一代奔馳S級、現(xiàn)代第五代途勝這些近期發(fā)布的全新車型外，還有一些廠商將會在北京車展上全球首發(fā)他們的最新產(chǎn)品，比如全新寶馬M3/M4、領克DC1E等。（此篇為下篇，上篇請點擊下面的入口）

　　新一代S級將會在北京車展上亮相。說到奔馳S級，對現(xiàn)款S級（W222）的外觀設計幾乎挑不出任何毛病，評價只有“完美”二字。

　　而這一次首發(fā)的全新一代奔馳S級的外觀，可謂極為“顛覆性”，全新一代家族式語言的加入，讓整體設計年輕了不少。

　　功能上還集成了毫米波雷達、前置攝像頭以及主動式進氣格柵等部件。

　　而頭燈組的功能更是登峰造極，全新的多光束LED數(shù)字照明系統(tǒng)，在每個燈組內都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，這也使得全新奔馳S級的照明分辨率可超過260萬像素，因此可利用頭燈將警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。

　　現(xiàn)款奔馳S級豪華游艇般內飾那可謂吸“睛”神器，在同級別中擁有著絕對空前的豪華感，貫穿始終的高級木飾呈環(huán)抱狀，給人足夠的豪華感與安全感。

　　而全新奔馳S級的內飾則再一次顛覆了我對“豪華”二字的理解，其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。

　　中控臺貫穿全車的開孔胡桃木飾板，將豪華提升了全新的高度；而下方的高檔鋁制飾件的點綴，則完美地將游艇般輪廓給勾勒出來。

　　座椅和方向盤自動調節(jié)功能（ADAPT功能）：駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會根據(jù)輸入的身高計算最優(yōu)駕駛位置，并相應調節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

　　同時新車還新加入了駕駛輔助提醒功能，可通過對燈光的變換起到視覺警示效果。

　　近日，我們從相關渠道了解到，全新一汽-大眾奧迪A3（詢底價|查參配）（兩廂版和三廂長軸版）將于9月9日在一汽-大眾青島工廠正式下線。新車設計上基本與海外版一致，不過三廂版軸距得到了加長，而動力繼續(xù)搭載EA211 1.4T和EA888 2.0T發(fā)動機。此外，新車有望于北京車展正式發(fā)布，隨后年內正式上市。

　　新車采用了奧迪最新一代的家族式設計語言，整體風格更趨于扁平化。前臉六邊形且更寬扁的中網(wǎng)與全新A1一致，內嵌蜂窩狀格柵。兩側頭燈造型與全新Q3較為類似，但燈腔內日行燈則有些不同，由3x5排列的LED燈帶組成像素列陣，可產(chǎn)生特殊的光信號。而下方的前杠左右兩側都設有層次更復雜的仿進氣口設計，外廓一圈熏黑裝飾條，以實現(xiàn)更運動的視覺感受。

　　側面上，全新奧迪A3的車身比例則延續(xù)了現(xiàn)款車型，整體視覺變化不大。為順應家族設計，新車采用了全覆蓋式引擎蓋，配合銳利的腰線營造出更為立體的感官。整車長寬高分別為4343/1815/1458mm，軸距達2630mm。其中，長寬比其上一代產(chǎn)品增加了3cm。行李廂容積取決于后排長椅的位置，達到380L-1200L，提供選裝可腳踢感應開閉的電動尾門。

　　內飾部分，新一代A3將標配10.1英寸觸摸大屏（升級版可達12.3英寸）和數(shù)字儀表盤，更搭載了最新一代MMI交互系統(tǒng)，據(jù)官方介紹處理器計算速度提升了10倍，進一步優(yōu)化信息娛樂、路線規(guī)劃等常用功能。

　　動力方面，全新國產(chǎn)版奧迪A3L繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)款的1.4T EA211渦輪增壓發(fā)動機、兩種調校的2.0T EA888渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配7速雙離合變速箱。

　　近日，我們從領克官方了解到，領克旗下首款純電動車型DC1E（內部代號）的概念版車型將于北京車展首發(fā)。新車定位于純電動跨界轎跑車，預計將于明年正式上市。DC1E基于領克和沃爾沃聯(lián)合打造的純電動平臺PMA平臺打造，PMA架構也將會在北京車展期間正式發(fā)布。

　　成都車展期間，我們專訪了領克汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英，他表示：在下半年的北京車展上，領克和沃爾沃聯(lián)合打造的純電動PMA架構會正式亮相，DC1E量產(chǎn)車的概念車也會在北京車展上發(fā)布，這款車是領克首款純電動車型，預計會在明年投放市場。

　　根據(jù)此前曝光的諜照，新車車身造型類似跨界車。根據(jù)一份環(huán)境評估數(shù)據(jù)看，新車尺寸為4850/1980/1530mm，軸距為2999mm，不過環(huán)評數(shù)據(jù)僅為項目車型尺寸的大致范圍，預計未來量產(chǎn)車型在數(shù)據(jù)上或會與該數(shù)據(jù)有所出入。

DC1E環(huán)保評估報告

　　相關消息透露，新車或將配備前后雙電機、空氣懸架等配置，并搭載容量為100kWh的電池組。按照新車環(huán)保評估數(shù)據(jù)公布的電耗信息推算，新車續(xù)航里程或將在637-725km之間。但目前官方尚未公布有關新車的信息。

　    新一代寶馬M3在寶馬內部底盤代號G80。新車延續(xù)了現(xiàn)款普通版3系（G20）的車身造型設計，而更寬的前后翼子板、更高性能的剎車套裝、更大更寬的輪轂等等依舊是新一代M3與普通3系外觀最直觀的區(qū)別。全新M3 Competition （雷霆版）車型將使用碳纖維車頂，同時進氣格柵、輪轂等部件均進行了黑化處理。此外，車廂內也采用了大量碳纖維以達到減重的目的。

　　寶馬M部門負責人Markus Flasch在今年8月份透露：G80 M3將搭載與X3 M/X4 M同款3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，代號S58，匹配一套源自寶馬M5的M xDrive四驅系統(tǒng)，保留手動擋車型。新一代寶馬M4也將采用同樣的動力配置。

　　Markus Flasch表示，新一代M3搭載的S58引擎將有兩種動力調校，標準版最大功率為358kW（487PS），更高階版本最大功率達375kW（510PS），四驅系統(tǒng)在寶馬M5的M xDrive四驅基礎上進行微調，默認四輪驅動，也可選擇后驅模式。

　　手動版本的新一代M3將采用后驅，功率或下調至331kW（450PS）左右，相對自動擋版本更加強調極致駕駛樂趣而非速度。針對手動M3，Markus Flasch說道：手動擋不可或缺，雖然手動并不意味著更強的性能，但可以問問任何一位賽車手，自動擋的車肯定是更快的，手動變速箱能給一臺車帶來屬于自己的性格。我更愿意將手動擋比作許多人喜歡的機械手表——它沒比其它手表更精準，也沒有什么別的優(yōu)勢，但它就是一種格調，手動變速箱同理。

　　而M4與全新4系一樣，都采用了極為激進的中網(wǎng)設計；動力上則搭載代號S58的3.0T直六雙渦輪增壓引擎，支持手動變速箱和四驅系統(tǒng)。全新寶馬M4采用了與全新4系相同的垂直大嘴式中網(wǎng)，遵循了傳奇的BMW雙門轎跑車的傳統(tǒng)，整體效果非?？鋸垞屟?；而側面可以看到“0指”左右的懸掛高度和疑似與現(xiàn)款M4同款的前四后二剎車套裝以及尾鼓碩大的雙邊雙出排氣，則無疑證明這還是我們熟悉的M Power設定。

　　尾部上，參考已經(jīng)發(fā)布的全新4系，新車的尾燈組大概也采用了寶馬最新的3D懸浮式樣，內部紅色的燈帶造型靈動；而后包圍兩側設有供剎車散熱的導風口，配有大尺寸的黑色尾唇。

　　車內，全新寶馬M4的內飾同樣遵循了全新一代寶馬的家族式設計語言，以駕駛體驗為中心的座艙設計，配合內嵌iDrive7.0信息娛樂系統(tǒng)的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，為駕駛者帶來舒適的科技體驗。

　　動力方面，新一代寶馬M4車型將搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎，標準版本最大功率352kW（479PS），Competition（雷霆）版本最大功率為375kW（510PS），變速箱或將采用7速雙離合。寶馬的M xDrive四驅系統(tǒng)將搭載到新一代M4身上（或作為選裝產(chǎn)品），這套四驅系統(tǒng)四驅可在2WD（純后驅）、4WD（四驅）、4WD Sport（比4WD模式更偏向后輪驅動，前后軸動力比默認30比70）三種驅動形式切換。