長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460競(jìng)爭(zhēng)力 實(shí)力強(qiáng)悍的攪局者
| 長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460 | |
| 車(chē)型 | 補(bǔ)貼后參考價(jià) |
| 智享版 | 11.79萬(wàn) |
| 智領(lǐng)版 | 12.99萬(wàn) |
一輛真實(shí)續(xù)航高達(dá)400km，同時(shí)設(shè)計(jì)及質(zhì)量都十分有大廠風(fēng)范的純電家轎，起步價(jià)竟然只需11.79萬(wàn)元，在一兩年前可謂想都不敢想。相信它會(huì)成為同級(jí)別的“價(jià)格屠夫”，對(duì)落地預(yù)算在12萬(wàn)左右的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)誘惑力十足。
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比亞迪e5系列、帝豪EV系列作為征戰(zhàn)市場(chǎng)多年的“老手”，在渠道建設(shè)上很有一套，但過(guò)多地被滴滴及其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)用作商業(yè)用途，肯定也會(huì)使個(gè)人買(mǎi)家心里打鼓。
而長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460就完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，其出眾的顏值、遍布全國(guó)的4s店、更佳的行駛品質(zhì)都是它的加分點(diǎn)；同時(shí)別忘了， 長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460的整體售價(jià)比這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜了一萬(wàn)多甚至兩萬(wàn)。
| 三車(chē)尺寸對(duì)比 | ||||
| 車(chē)型 | 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 軸距 |
| 長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460 | 4740 | 1820 | 1530 | 2700 |
| 比亞迪e5 450 | 4680 | 1765 | 1500 | 2660 |
| 帝豪EV450 | 4631 | 1789 | 1495 | 2650 |
受制于排布于底盤(pán)的電池組，哪怕工程師們做了再多努力、優(yōu)化，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460還是免不了具有電動(dòng)轎車(chē)的通病——坐姿偏高，有類(lèi)似于坐在SUV里的錯(cuò)覺(jué)，但加以適應(yīng)后還是能接受的。
逸動(dòng)EV460得益于更先進(jìn)的平臺(tái)，能在代表著整車(chē)氣場(chǎng)的“三圍”以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者極為重視的軸距方面，與對(duì)手拉開(kāi)最多達(dá)109mm的巨大差距。花更少的錢(qián)，買(mǎi)一輛車(chē)身更寬敞、氣場(chǎng)更足的車(chē)子，幾乎沒(méi)人能拒絕這個(gè)誘惑。
| 動(dòng)力對(duì)比 | |||||
| 車(chē)型 | 動(dòng)力參數(shù) | ||||
| 長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 永磁同步電機(jī) | |||
| 數(shù)值 | 100kW(136PS) | ||||
| 變速箱 | 固定齒比單速變速箱 | ||||
| 比亞迪e5 450 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 永磁同步電機(jī) | |||
| 數(shù)值 | 160kW(218PS) | ||||
| 變速箱 | 固定齒比單速變速箱 | ||||
| 帝豪EV450 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 永磁同步電機(jī) | |||
| 數(shù)值 | 120kW(163PS) | ||||
| 變速箱 | 固定齒比單速變速箱 | ||||
雖看數(shù)值，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460的電機(jī)輸出弱于兩位對(duì)手，但其100kW(136PS)的輸出應(yīng)付正常的城市、高速路況已然足夠，甚至還能在兼顧經(jīng)濟(jì)性的前提下輕松撓胎，可見(jiàn)電機(jī)的參數(shù)并不是制約整車(chē)動(dòng)力性能的最關(guān)鍵一環(huán)。
同時(shí)，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460的電池組還支持先進(jìn)的快充功能，在實(shí)現(xiàn)405km的工信部續(xù)航的前提下，可在30分內(nèi)完成30%-80%的SOC充電，有利于減輕堪稱(chēng)“電動(dòng)車(chē)主通病”的里程焦慮癥。
眾所周知，“單踏板模式”的概念最早由現(xiàn)款日產(chǎn)聆風(fēng)提出，并取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑。而長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460的成功搭載，為新車(chē)構(gòu)建了成功的能量循環(huán)體系之余（甚至可以回收100%能量以充電），也減輕了駕駛員負(fù)擔(dān)和更換剎車(chē)片所造成的經(jīng)濟(jì)壓力，更為眾多國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型們“開(kāi)了個(gè)好頭”，有助于其大面積普及。
而新車(chē)車(chē)內(nèi)的豪華用料、考究設(shè)計(jì)也為內(nèi)飾的高級(jí)氛圍貢獻(xiàn)良多。同時(shí)，眾多實(shí)用的“小玩意”，例如副駕觸控音量條、座椅舒適進(jìn)出、低速行人預(yù)警等配置，都能令乘客感到無(wú)微不至的關(guān)懷。
而對(duì)舒適性影響極大的座椅方面，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460的座椅用料厚實(shí)，還在各種電動(dòng)功能、表面材質(zhì)、內(nèi)部承托結(jié)構(gòu)上，下足了功夫，能為乘員提供較為舒適的體驗(yàn)。
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重口味汽車(chē)編輯，大腳車(chē)、肌肉車(chē)、大沙發(fā)、Ricer’s rocket什么的老喜歡了。
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