在7月初，你難免會在各大媒體網(wǎng)站被“中德車企合作”這些高頻詞匯刷屏，在中國總理李克強和德國總理默克爾的牽線下，一大波中德車企、組織機構“喜結良緣”，總計促成數(shù)百億的投資合作大單，將在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛三大領域強強聯(lián)合。

◆長城汽車與寶馬合資成立新公司

　　在眾多的合作項目中，長城汽車與寶馬合資成立“光束”汽車當屬最具爆炸性的新聞，這是國內民營汽車制造廠商的首個合資項目，同時也是寶馬在全球范圍內的首個純電動車合資項目，這樣的結合對雙方而言都是劃時代的歷史性事件。

　　合資公司將率先生產全新品牌的緊湊型SUV，預計2021年上半年推出市場，并與長城汽車混網(wǎng)銷售，而純電動MINI將成為旗下第二款產品，沿用寶馬現(xiàn)有的國內外銷售渠道。

MINI首款純電動車MINI Electric Concept

◆寧德時代德國建廠

　　寧德時代這位電動電池領域頭號猛將正式將勢力擴張到歐洲版圖了。經(jīng)過一輪賽選，寧德時代選擇在大眾汽車、寶馬以及保時捷工廠等國際一線車企扎堆的德國圖林根州埃爾福特市豪擲約18億人民幣設立電池生產與智能技術研發(fā)中心。

◆西雅特入股江淮大眾

　　江淮與大眾合資生產純電動車項目已在2017年5月塵埃落定，不過合資自主品牌——思皓的市場反響并不盡人意。在2018年新一輪中德政府磋商中，大眾集團在這場合資游戲中拉來旗下的西雅特品牌，在注入新鮮血液的同時，希望借助新能源的風口，讓曾經(jīng)在中國市場水土不服的西雅特品牌重獲新生。

思皓E20X

　　美國對進口商品征收關稅成為中德車企深化合作的幕后隱形推手，已有深厚革命情誼的中德兩國以更開放的態(tài)度抱團取暖，成為必然的趨勢。另一方面，在全球新能源的浪潮中，像寶馬這樣的德系車企早已推進電動車國產化，甚至建立本土研發(fā)中心和生產基地，而像通用、福特這些美系車企則相對滯后些。

華晨寶馬動力電池中心二期工程奠基儀式

　　在這樣的影響下，美系車企與德系車企走向截然不同的發(fā)展態(tài)勢。今年6月美系車零售同比下降28%，德系和日系的零售較同期增長3%。從上半年的數(shù)據(jù)來看，美系車市場份額由去年的12%降至10%。而德系車市場份額則由20.2%上升至21%，這也就證明面對中國市場的態(tài)度決定了一切。

　　隨著7月的到來，各大車企基本都公布了2018年上半年的期中考成績單。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018上半年全國汽車銷量達到1406.6萬輛，同比增長5.6%?？傮w來說，C位還是沒有明顯變化，曾經(jīng)涼涼的北京現(xiàn)代又再度回到TOP的榜單上。

◆轎車領域

　　在2018年上半年全國轎車銷量排行中，TOP10幾乎都被大眾承包了，冠軍依舊毫無懸念花落上汽大眾朗逸，不過日產軒逸緊追其后，兩者只有1萬多輛的銷售差距，朗逸的地位可謂岌岌可危。

◆SUV領域

　　在打得火熱的SUV領域，哈弗H6與寶駿510的冠軍之爭使市場彌漫著濃重的火藥味，第二名的寶駿510與第一名的哈弗H6銷量僅差2千多輛，曾經(jīng)炙手可熱的廣汽傳祺GS4的銷量因車身斷裂事件的影響急速下滑。

◆MPV領域

　　在動蕩的MPV市場格局，五菱宏光憑借秋名山神車的實力，其王者地位仍然堅不可摧，上市不到一年的宋MAX則取代了寶駿730此前的亞軍地位，可憐的寶駿730三甲不入。

　　在車企排行中，南北大眾以及上汽通用這些老牌合資車企依舊占據(jù)前三，不過地位已經(jīng)不如以前穩(wěn)固，第四名的吉利汽車比第三名的上汽通用也就少買了7.6萬輛，這已經(jīng)向我們釋放出自主品牌大有趕超合資品牌趨勢的信號。

2018款上汽大眾途觀L

　　綜其原因，近年來火熱的SUV車型成為最大的助攻者，目前的SUV總體銷量已經(jīng)與轎車車型持平，而在SUV車型TOP10排行中，自主品牌占據(jù)了一半有多的席位，像大眾集團能賣給消費者的SUV車型也就只有途觀這幾種車型，意識到危機的大眾集團在未來一兩年內將推出一系列的SUV新車，除了近期上市的一汽-大眾探歌外，還有TAYRON、T-cross等車型排隊上市。