摩托車的后搖臂也叫后平叉、后叉，是連接后輪與車身的部件，起著固定后輪、承載車身壓力、維持行駛穩(wěn)定性的作用。它就像是摩托車的“穩(wěn)定器”，對整體性能影響顯著。不同類型的后搖臂各有特點，圓管式結(jié)構(gòu)簡單但強度欠佳，方管式常用且成本低，下三角形適用于賽車，鷗翼式性價比高。單搖臂和雙搖臂在連接方式上有別，應(yīng)用場景也有所不同。

圓管式后搖臂，作為早期較為常見的設(shè)計，結(jié)構(gòu)上簡單直接，為摩托車后輪與車身搭建起基礎(chǔ)的連接橋梁。然而，其在強度與穩(wěn)定性方面稍顯遜色，在一些路況較為復(fù)雜的行駛場景中，難以完美應(yīng)對各種壓力與沖擊。不過，正是因為它結(jié)構(gòu)簡單，在復(fù)古改裝車領(lǐng)域卻備受青睞，能為復(fù)古風(fēng)格增添一份獨特韻味。

方管式后搖臂則憑借成本低廉的優(yōu)勢，成為了最為常用的類型。在日常騎行中，它能較好地完成固定后輪和承載車身壓力的任務(wù)，為大多數(shù)普通摩托車提供了可靠的支撐。但當(dāng)面對重型車輛時，它在支撐力和穩(wěn)定性上的短板就會暴露出來。

下三角形搖臂在對抗壓力和拉伸力方面表現(xiàn)卓越，這使得它成為賽車運動的寵兒。在賽車高速行駛、頻繁轉(zhuǎn)向的過程中，它能為后輪提供穩(wěn)定的支撐，確保車輛的操控性能。當(dāng)然，如此出色的性能背后，是較高的制造成本。

鷗翼式后搖臂可謂是綜合路況下的理想選擇，它對多種行駛環(huán)境都有著良好的適應(yīng)性，并且制造成本相對較低，性價比突出。無論是城市街道的走走停停，還是郊外道路的顛簸，它都能應(yīng)對自如。

單搖臂和雙搖臂，在連接方式上一個單邊固定，一個雙邊固定，這種差異也決定了它們不同的應(yīng)用場景。雙搖臂常用于高性能摩托車，能提供出色的穩(wěn)定性和操控性；單搖臂則更注重輕量化以及快速更換比賽輪胎的便利性。

總之，后搖臂雖小，卻在摩托車性能表現(xiàn)中扮演著關(guān)鍵角色。不同類型的后搖臂各有千秋，在結(jié)構(gòu)強度、成本投入以及適用場景等方面各有考量。消費者在選擇摩托車時，也可將后搖臂作為一個參考因素，讓騎行更加隨心、穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）