區(qū)分輪胎胎側(cè)是 1 層還是 2 層，可從觀察胎壁厚度、結(jié)構(gòu)以及查看輪胎標(biāo)識(shí)等方面入手。通常一層胎側(cè)較薄，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單；而兩層胎側(cè)更厚，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，在內(nèi)側(cè)和外側(cè)常有鋼絲層或纖維層等。同時(shí)，輪胎側(cè)面的標(biāo)識(shí)有時(shí)也會(huì)透露層數(shù)信息。通過(guò)這些方法綜合判斷，就能較為準(zhǔn)確地分辨出輪胎胎側(cè)的層數(shù)。

首先，仔細(xì)觀察胎壁厚度是個(gè)直觀的辦法。一層胎側(cè)的厚度相對(duì)較薄，用手觸摸能感受到質(zhì)地較為柔軟。這使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中，尤其是經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，能更好地吸收震動(dòng)，帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)。而兩層胎側(cè)明顯更厚，用手按壓能感覺(jué)到它的硬度更高。這額外的厚度賦予了輪胎更強(qiáng)的支撐力與抗沖擊能力，面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)能更好地保護(hù)輪胎，減少起包和爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

其次，分析輪胎結(jié)構(gòu)也能有效區(qū)分。一層胎側(cè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，內(nèi)部簾線粗壯，這種設(shè)計(jì)在保證一定支撐力的同時(shí)，減輕了輪胎重量，降低了能耗。兩層胎側(cè)的結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，內(nèi)側(cè)和外側(cè)一般會(huì)有鋼絲層或纖維層等結(jié)構(gòu)層。這些額外的結(jié)構(gòu)層相互配合，形成了強(qiáng)大的支撐體系，極大提升了輪胎的強(qiáng)度和韌性。

最后，查看輪胎標(biāo)識(shí)是最為準(zhǔn)確的方法。輪胎側(cè)面通常會(huì)有各種標(biāo)識(shí)，其中一些就包含了輪胎層數(shù)的信息。像“PR”標(biāo)志，后面跟著的數(shù)值越高，代表輪胎的層級(jí)數(shù)越高，承載性能也就越出色。比如標(biāo)識(shí)為“12PR”的輪胎，就表明它的層級(jí)數(shù)為12 。通過(guò)這個(gè)標(biāo)識(shí)，能清楚了解輪胎的具體構(gòu)造。

總之，無(wú)論是觀察胎壁厚度感受其軟硬，分析結(jié)構(gòu)判斷其復(fù)雜程度，還是查看標(biāo)識(shí)獲取準(zhǔn)確信息，都能幫助我們區(qū)分輪胎胎側(cè)是一層還是兩層。了解這些知識(shí)，有助于我們根據(jù)實(shí)際需求，為愛(ài)車(chē)挑選最合適的輪胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）