汽車的氣門數(shù)量并不固定，每個氣缸最少有 2 個氣門，常見的還有 3 個、4 個或 5 個氣門。一般來說，國產(chǎn)發(fā)動機多采用每缸 2 氣門，國外轎車發(fā)動機普遍為每缸 4 氣門 。不同的氣門數(shù)量設(shè)置，會影響發(fā)動機的進排氣效率，進而影響發(fā)動機性能。多氣門可增加進排氣截面積，提升進排氣效率，但氣門并非越多越好，5 氣門結(jié)構(gòu)就相對復(fù)雜、加工困難 。

通常情況下，每個氣缸擁有兩個進氣門和兩個排氣門，這也就是常見的四氣門發(fā)動機。進氣門負責將空氣吸入發(fā)動機，與燃料混合后進行燃燒；排氣門則把燃燒后的廢氣排出，實現(xiàn)散熱。這種配置使得進、排氣更為充分，進氣量也隨之增加，能有效提升發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和功率。

在現(xiàn)代汽車中，不同缸數(shù)的發(fā)動機氣門數(shù)量也有差異。例如四缸發(fā)動機多為4氣門，即2個進氣門和2個排氣門；一些高性能直列5缸發(fā)動機采用5氣門，3個進氣門和2個排氣門；大部分直列6缸和V型6缸發(fā)動機是6氣門，也就是3個進氣門和3個排氣門。V型8缸發(fā)動機通常有8個氣門，4個進氣門和4個排氣門；V型10缸發(fā)動機則有10個氣門，同樣是4個進氣門和4個排氣門。

大眾汽車在氣門技術(shù)運用上較為獨特，多采用五氣門技術(shù)，像捷達王的20V發(fā)動機，寶來8T發(fā)動機均是如此。以四氣門與兩氣門相比，進氣面積可增加30%左右，排氣面積能增加50%左右，可見多氣門技術(shù)對進排氣效率提升明顯。

總之，氣門數(shù)量是汽車發(fā)動機的一個重要參數(shù)。不同的氣門數(shù)量設(shè)置是汽車工程師根據(jù)發(fā)動機性能需求、成本、技術(shù)難度等多方面因素綜合考量的結(jié)果。它們在汽車發(fā)動機的運行中扮演著關(guān)鍵角色，共同為車輛的動力輸出和性能表現(xiàn)貢獻力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）