被動(dòng)胎壓監(jiān)測也叫間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，是借助汽車 ABS 防抱死系統(tǒng)的輪速傳感器，通過比較各輪胎轉(zhuǎn)速來監(jiān)測胎壓。當(dāng)輪胎氣壓降低，車輛重量使輪胎直徑變小、滾動(dòng)半徑改變，進(jìn)而影響車速，系統(tǒng)據(jù)此判斷胎壓是否正常，異常時(shí)觸發(fā)報(bào)警。它能有效識(shí)別胎壓問題，保障行車安全，不過精度和可靠性相對(duì)較弱，且對(duì)駕駛條件和路況敏感 。

具體而言，被動(dòng)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行依賴于車輛本身的 ABS 防抱死系統(tǒng)中的輪速傳感器。在車輛正常行駛過程中，輪速傳感器會(huì)時(shí)刻收集各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速信息。當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，由于車輛重量的作用，這個(gè)輪胎會(huì)被進(jìn)一步壓扁，其直徑相應(yīng)變小，滾動(dòng)半徑也隨之減小。

在這種情況下，該輪胎的轉(zhuǎn)速相較于其他正常氣壓的輪胎就會(huì)發(fā)生變化。因?yàn)闈L動(dòng)半徑變小，在相同的行駛距離內(nèi)，這個(gè)輪胎需要轉(zhuǎn)動(dòng)更多的圈數(shù)，也就意味著它的轉(zhuǎn)速會(huì)比其他輪胎快。ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器敏銳地捕捉到這些轉(zhuǎn)速變化后，會(huì)將數(shù)據(jù)傳輸給車輛的控制單元。

控制單元通過復(fù)雜而精密的算法，對(duì)各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和比較，計(jì)算出輪胎的滾動(dòng)半徑是否出現(xiàn)異常。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)輪胎的滾動(dòng)半徑與其他輪胎存在明顯差異，就可以判斷該輪胎的氣壓可能不正常，隨即啟動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。這個(gè)報(bào)警系統(tǒng)通常會(huì)以儀表盤上的警示燈亮起或者發(fā)出特定提示音的方式，告知車主輪胎氣壓出現(xiàn)問題，提醒車主及時(shí)檢查和處理。

被動(dòng)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是成本較低，不需要在每個(gè)輪胎內(nèi)部額外安裝復(fù)雜的傳感器裝置，這使得車輛制造商在生產(chǎn)過程中可以降低一定的成本，也讓一些價(jià)格較為親民的車型能夠配備基本的胎壓監(jiān)測功能。然而，它的局限性也較為明顯。由于它是通過間接的方式，即比較輪胎轉(zhuǎn)速來推斷胎壓情況，無法像直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)那樣直接讀取輪胎氣壓的具體數(shù)值，所以在監(jiān)測精度上有所欠缺。

此外，該系統(tǒng)對(duì)駕駛條件和路況的敏感度較高。例如，車輛長時(shí)間處于濕滑或泥濘路面上行駛時(shí)，輪胎與地面的摩擦力會(huì)發(fā)生較大變化，這種變化可能會(huì)干擾輪速傳感器的正常工作，導(dǎo)致檢測到的輪胎轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，進(jìn)而使系統(tǒng)對(duì)胎壓的判斷不準(zhǔn)確。而且，當(dāng)車輛在彎道行駛、急剎車或者加速等特殊工況下，各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速本身就會(huì)因?yàn)檐囕v的動(dòng)力學(xué)特性而產(chǎn)生正常的差異，這也可能會(huì)讓被動(dòng)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)產(chǎn)生誤判。

總的來說，被動(dòng)胎壓監(jiān)測作為一種胎壓監(jiān)測方式，在保障行車安全方面發(fā)揮著一定的作用，雖然存在精度和可靠性方面的不足，但它以較低的成本為車主提供了基本的胎壓異常提示功能，讓車主能夠及時(shí)察覺輪胎氣壓問題，從而采取相應(yīng)措施，確保行車過程中的安全性和穩(wěn)定性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）