區(qū)分國三和國四可從排放標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)志、處理系統(tǒng)數(shù)量、限行情況、發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)方面入手。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國四較國三污染物排放大幅降低；標(biāo)志方面，國三為國III，國四為國IV；處理系統(tǒng)數(shù)量有別，國三一個(gè)消音器，國四兩個(gè)；限行上，國三受限，國四則相對寬松；發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式也不同，國三是缸內(nèi)直噴大泵供油，國四是缸內(nèi)電噴共軌供油 。這些不同之處能幫助我們準(zhǔn)確區(qū)分國三和國四。

從排放標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)致規(guī)定來看，國三標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，為了降低污染物排放，在技術(shù)上對發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)改造，增加了車輛自診斷系統(tǒng)和三元催化升級(jí)，相較于國二，污染物排放總量降低了40%。而國四標(biāo)準(zhǔn)在排放后處理系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，采用了更先進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器活性層、二次空氣噴射及帶冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，使得污染物排放標(biāo)準(zhǔn)較國三降低了50%到60% 。在輕型汽車方面，單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上，可見國四在環(huán)保要求上的嚴(yán)格程度提升顯著。

標(biāo)志方面，國三車的環(huán)保標(biāo)志上明確標(biāo)注為國III，而國四車的則是國IV 。這種簡單直觀的標(biāo)志差異，讓我們在查看車輛相關(guān)標(biāo)識(shí)時(shí)，就能快速做出初步判斷。

處理系統(tǒng)數(shù)量也是一個(gè)關(guān)鍵的區(qū)分點(diǎn)。國三車通常只有一個(gè)消音器，而國四車配備了兩個(gè)消音器。這一硬件設(shè)施數(shù)量的不同，反映了國四車在尾氣處理方面更為精細(xì)和嚴(yán)格的要求，多出來的一個(gè)消音器有助于更有效地凈化尾氣，降低污染物排放。

限行情況上，兩者差異明顯。國三車往往會(huì)受到一定限制，比如進(jìn)入六環(huán)以內(nèi)可能會(huì)受到管控，這主要是因?yàn)槠渑欧诺奈廴疚锵鄬^多，對環(huán)境影響較大。而國四車由于其較低的污染物排放，在限行政策上相對寬松，基本不受此類限制，這也從側(cè)面體現(xiàn)了其環(huán)保優(yōu)勢。

發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式不同也是重要特征。國三車采用缸內(nèi)直噴大泵供油，這種供油方式相對較為傳統(tǒng)。而國四車則升級(jí)為缸內(nèi)電噴共軌供油，這種供油技術(shù)更為先進(jìn)，能夠更精準(zhǔn)地控制燃油噴射量和噴射時(shí)間，從而使燃油燃燒更加充分，不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，還進(jìn)一步降低了污染物排放。

此外，還有一些其他實(shí)用的區(qū)分方法。我們可以觀察車輛的環(huán)保標(biāo)志，上面會(huì)清晰顯示國三或國四標(biāo)識(shí)；訪問機(jī)動(dòng)車排放污染監(jiān)督管理中心的官方網(wǎng)站進(jìn)行查詢，輸入相關(guān)車輛信息即可獲取準(zhǔn)確的排放標(biāo)準(zhǔn)；新車可以查找車輛出廠合格證，上面會(huì)有明確標(biāo)注；根據(jù)車輛的上牌年份也能進(jìn)行初步判斷，一般較新上牌的車輛多為國四標(biāo)準(zhǔn)；若想更準(zhǔn)確無誤，還可以拿著機(jī)動(dòng)車登記證到車管所查詢。

總之，國三和國四在多個(gè)維度存在明顯差異。無論是從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升，還是外在標(biāo)識(shí)、硬件設(shè)施以及實(shí)際使用中的限行等方面，都展現(xiàn)了國四在環(huán)保性能上的進(jìn)步。掌握這些區(qū)分方法，能讓我們在購車、用車過程中更好地了解車輛的環(huán)保水平和相關(guān)特性，做出更合適的決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）