寶馬 N55B30 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是單渦輪增壓配合雙渦管技術(shù)，并非雙渦輪。這一技術(shù)是對(duì) N54B30 平行雙渦輪增壓技術(shù)的升級(jí)。它能將氣缸廢氣分成等長(zhǎng)的兩股，經(jīng)雙渦管獨(dú)立驅(qū)動(dòng)渦輪，有效降低各缸排氣干涉，充分實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣，大大減少了渦輪延遲時(shí)間，讓增壓效果更靈敏，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能。

這種單渦輪雙渦管的設(shè)計(jì)十分精妙，將一個(gè)渦輪增壓器的氣流在經(jīng)過(guò)渦管時(shí)巧妙地分為兩股氣流，每股氣流負(fù)責(zé)3個(gè)缸，如此一來(lái)就極大地減低了排氣脈沖相互干擾的情況。相比N54B30的雙渦輪設(shè)計(jì)，N55B30在很多方面都有了明顯的優(yōu)化。

一方面，它能夠減輕發(fā)動(dòng)機(jī)自重。由于結(jié)構(gòu)的調(diào)整，去除了一些不必要的部件，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體重量下降，這對(duì)于提升車輛的操控性以及降低能耗都有著積極意義。另一方面，在油耗表現(xiàn)上也更為出色，有效降低了燃油的消耗，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了缸內(nèi)直噴和Valvetronic氣門控制技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)可以讓燃油更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更好的油氣混合，從而提高燃燒效率。而Valvetronic氣門控制技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精確地控制氣門的升程和開啟時(shí)間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都能保持良好的性能。這兩項(xiàng)技術(shù)的加入，讓N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩爆發(fā)更早，最大扭矩400Nm在1200rpm就能實(shí)現(xiàn)，并一直持續(xù)到5000rpm，為駕駛者帶來(lái)更強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)的單渦輪雙渦管技術(shù)，以及與之配套的其他先進(jìn)技術(shù)，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力、油耗、重量等多方面都取得了良好的平衡，展現(xiàn)出寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)上的深厚功底與創(chuàng)新能力，為駕駛者帶來(lái)了更為優(yōu)質(zhì)的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）